Australia Rangka Standard Nasional Basikal Elektrik dan E-Skuter, Model Berkuasa Tinggi Jadi Fokus

E-bike dan e-skuter perkongsian di Brisbane, Australia. Foto: John Robert McPherson / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0

Australia sedang memperketat pendekatan terhadap basikal elektrik dan peranti mikromobiliti elektrik lain. Kali ini, fokus kerajaan bukan sekadar bagaimana kenderaan itu digunakan di jalan raya, tetapi juga jenis produk yang boleh dijual kepada pengguna.

Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) telah meletakkan keselamatan e-micromobility sebagai salah satu keutamaan keselamatan produk bagi 2026–27. Badan itu akan membangunkan standard yang lebih konsisten di seluruh negara untuk basikal elektrik terlebih dahulu, sebelum diperluas kepada peranti lain seperti e-skuter. Antara perkara yang akan diberi perhatian ialah had kuasa dan keselamatan bateri litium-ion.

Isunya bukan mahu mengharamkan semua e-bike

Peraturan penggunaan basikal elektrik dan e-skuter di Australia masih berbeza mengikut negeri dan wilayah. Ini mewujudkan satu jurang yang agak pelik: sesuatu produk mungkin mudah dibeli, tetapi belum tentu sah digunakan di jalan awam atau laluan berkongsi di tempat tertentu.

Kerja di peringkat persekutuan kini cuba merapatkan jurang itu melalui standard produk dan jualan yang lebih seragam. Sasaran utama bukan basikal elektrik berkuasa rendah yang benar-benar berfungsi seperti sebuah basikal, tetapi model berkuasa tinggi yang semakin menghampiri prestasi motosikal, selain risiko berkaitan bateri, pengecas dan pengubahsuaian.

Basikal elektrik perkongsian di Newtown, Sydney. Foto: Nick-D / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0

250W dan 25km/j sudah menjadi rujukan penting

Australia sejak kebelakangan ini kembali menggunakan standard Eropah EN 15194 sebagai rujukan penting bagi basikal elektrik. Di negeri yang sudah menggunakan rangka tersebut, sebuah e-bike yang mematuhi peraturan lazimnya perlu menggunakan kayuhan sebagai sumber gerakan utama, mempunyai kuasa motor berterusan maksimum 250W dan menghentikan bantuan elektrik selepas 25km/j.

Namun begitu, ini tidak bermaksud standard jualan nasional yang baharu sudah dimuktamadkan. ACCC masih membangunkan perinciannya, termasuk skop akhir, tempoh peralihan, tanggungjawab peruncit dan kaedah penguatkuasaan.

Basikal elektrik di laluan berkongsi di Australia. Foto: Robert Myers / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 AU

Peningkatan kecederaan menambah tekanan

New South Wales merekodkan 226 kecederaan berkaitan e-bike pada 2024. Dalam tujuh bulan pertama 2025 sahaja, jumlah itu sudah mencecah 233 kes dan turut melibatkan empat kematian.

Queensland juga menyaksikan peningkatan kes berkaitan peranti mobiliti peribadi elektrik. Data Metro North Health daripada jabatan kecemasan yang mengambil bahagian menunjukkan jumlah kecederaan meningkat daripada 1,626 kes pada 2024 kepada 2,000 kes pada 2025.

E-skuter perkongsian di Brisbane. Foto: Kgbo / Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0

Angka itu tidak bermaksud semua basikal elektrik sememangnya berbahaya. Jumlah pengguna yang semakin ramai, umur penunggang, keadaan jalan, kelajuan, pengubahsuaian haram, tahap kuasa dan penggunaan peralatan keselamatan semuanya memainkan peranan. Masalah utama bagi pengawal selia ialah apabila sesuatu produk masih kelihatan seperti basikal, tetapi prestasinya sudah jauh meninggalkan fungsi sebuah basikal biasa.

Apa kaitannya dengan Malaysia?

Bagi Malaysia, perkara paling berguna daripada perkembangan ini bukan sama ada kita perlu meniru had 250W atau 25km/j Australia. Isu yang lebih besar ialah bagaimana kita membezakan basikal elektrik daripada kenderaan bermotor, bagaimana peraturan jualan harus diselaraskan dengan peraturan penggunaan jalan raya, dan siapa yang bertanggungjawab memastikan bateri serta pengecas memenuhi tahap keselamatan yang sesuai.

Dalam pasaran di mana motosikal dan pengangkutan dua roda sudah menjadi sebahagian besar mobiliti harian, perbincangan seperti ini akan menjadi semakin relevan apabila pilihan dua roda elektrik terus berkembang.

Pandangan Move Auto

Masalah sebenar mungkin bukan pada istilah “basikal elektrik”, tetapi pada produk yang masih dijual sebagai basikal walaupun prestasinya sudah hampir seperti motosikal. Apabila kelajuan dan kuasa semakin tinggi, sukar untuk terus mengabaikan persoalan tentang standard produk, pendaftaran, insurans dan keperluan penunggang.

Pada pandangan anda, e-bike berkuasa tinggi patut terus dianggap sebagai basikal, atau perlu dikawal seperti motosikal selepas melepasi tahap prestasi tertentu? Kongsikan pandangan anda.