BMW i3 mula dikeluarkan di Munich, Neue Klasse kini masuk fasa kedua

Neue Klasse kini bukan lagi sekadar pelan produk masa depan BMW. Pengeluaran bersiri BMW i3 elektrik baharu sudah bermula di kilang utama syarikat itu di Munich, menjadikannya model kedua Neue Klasse selepas iX3 dan model Neue Klasse pertama yang dihasilkan di Jerman.

Namun cerita yang lebih besar bukan hanya mengenai kereta tersebut. BMW sedang menukar sebuah kilang berusia lebih 100 tahun di tengah bandar Munich kepada tapak yang akan menghasilkan kenderaan elektrik bateri sahaja mulai 2027.

i3 kali ini bukan lagi EV bandar kecil

Nama i3 pernah digunakan pada hatchback elektrik kompak BMW, tetapi generasi baharu mempunyai peranan yang sama sekali berbeza. Ia ialah BMW 3 Series elektrik sepenuhnya yang pertama, dengan versi awal i3 50 xDrive menggunakan satu motor elektrik pada setiap gandar.

Berdasarkan angka sementara yang diumumkan BMW sebelum ini, sistem dua motor menghasilkan 345kW atau 469hp dan 645Nm. Ia menggunakan teknologi BMW eDrive generasi keenam, seni bina elektrik 800V, BMW Panoramic iDrive serta sistem kawalan dinamik Heart of Joy.

BMW turut menyatakan jarak WLTP sehingga 900km dan pengecasan DC sehingga 400kW. Dalam keadaan ujian ideal, 10 minit pengecasan dikatakan boleh menambah tenaga bersamaan sehingga kira-kira 400km jarak WLTP. Bagaimanapun, bahan media global BMW masih menyatakan angka tersebut sebagai sementara, manakala jarak sebenar tetap bergantung pada cuaca, kelajuan, penggunaan penghawa dingin, tayar, muatan dan keadaan bateri.

Cabaran besar sebenarnya ialah menukar kilang lama

BMW melabur kira-kira €650 juta untuk mengubah Plant Munich bagi pengeluaran Neue Klasse. Kerja tersebut merangkumi bahagian badan kereta baharu, pemasangan kenderaan yang direka semula dan kawasan logistik baharu pada kira-kira satu pertiga keluasan tapak.

Menariknya, operasi kilang tidak dihentikan sepenuhnya sepanjang proses itu. BMW berkata sehingga kira-kira 1,000 kenderaan sehari masih dihasilkan ketika kerja pengubahsuaian dijalankan.

Ini menunjukkan cabaran sebenar elektrifikasi bagi pengeluar tradisional. Mereka bukan sahaja perlu membangunkan platform EV, tetapi juga menukar aliran kerja, latihan pekerja, logistik dan rantaian bekalan tanpa menghentikan pengeluaran sedia ada yang masih menjana pendapatan.

Kos pengeluaran Munich dijangka turun lagi 10%

Ketua Plant Munich, Peter Weber, berkata permulaan pengeluaran i3 dijangka mengurangkan keseluruhan kos pengeluaran di tapak itu sebanyak 10% lagi sehingga berada di bawah tahap generasi kenderaan semasa.

Angka itu tidak bermaksud harga jualan i3 akan menjadi 10% lebih murah. Ia merujuk kepada kos di peringkat kilang, hasil daripada seni bina kenderaan baharu, proses yang lebih cekap, automasi, digitalisasi dan logistik.

Bagi industri EV, perkara ini sangat penting. Teknologi baharu hanya boleh berkembang ke lebih banyak model jika ia juga boleh dihasilkan secara cekap dan dalam jumlah besar.

Mulai 2027, Munich hanya menghasilkan EV

BMW telah mengesahkan bahawa Plant Munich akan bertukar kepada pengeluaran kenderaan elektrik sepenuhnya mulai 2027. i3 hanyalah permulaan, dengan lebih banyak model Neue Klasse akan menyusul termasuk i3 Touring.

Ini menunjukkan Neue Klasse bukan sekadar nama untuk satu atau dua model. Ia menjadi asas bersama untuk teknologi bateri Gen6, sistem 800V, seni bina elektronik baharu, kokpit digital dan kawalan dinamik Heart of Joy.

Malaysia sudah menerima Neue Klasse melalui iX3

Bagi pengguna Malaysia, teknologi ini sudah mula sampai ke pasaran tempatan. BMW Malaysia telah memperkenalkan BMW iX3 50 xDrive M Sport Pro baharu, menjadikannya model Neue Klasse pertama yang boleh dibeli di negara ini.

Oleh itu, pengeluaran i3 di Munich wajar diperhatikan bukan kerana ia mengesahkan model itu akan masuk ke Malaysia, tetapi kerana ia menunjukkan bagaimana BMW sedang membawa teknologi generasi baharu kepada segmen 3 Series yang jauh lebih utama.

Setakat ini, Move Auto belum menerima pengesahan rasmi daripada BMW Malaysia mengenai pelancaran i3 baharu di sini. Tarikh pelancaran dan harga tempatan tidak sepatutnya diandaikan.

Pandangan Move Auto

Angka jarak 900km dan pengecasan 400kW memang mudah menarik perhatian, tetapi perubahan di kilang mungkin lebih penting untuk masa depan BMW. EV hanya boleh berkembang secara besar-besaran apabila teknologi baharu boleh dihasilkan dengan kos dan proses yang lebih cekap. Keupayaan BMW menukar sebuah kilang berusia lebih seabad sambil terus beroperasi menunjukkan Neue Klasse sebenarnya ialah program transformasi pembuatan, bukan sekadar generasi kereta baharu.

Terus ikuti Move Auto untuk perkembangan BMW Neue Klasse, teknologi EV dan perubahan dalam cara kereta elektrik generasi baharu dibangunkan serta dihasilkan.