Chery Bukan Sekadar Jual Kereta di Eropah, Kini Bawa R&D ke UK
Dulu, apabila pengeluar kereta China mahu berkembang ke luar negara, caranya agak mudah: bina kereta di China, hantar ke luar negara dan cari pelanggan.
Sekarang Chery mahu pergi lebih jauh.
Syarikat itu sedang menyediakan sebuah pusat penyelidikan dan pembangunan kenderaan penumpang di UTAC Millbrook, Bedfordshire, United Kingdom, yang dijangka mula beroperasi pada lewat musim luruh 2026.
Pada peringkat awal, pusat tersebut akan memberi tumpuan kepada talaan casis, keselesaan pemanduan, stereng serta sistem bantuan pemanduan termaju atau ADAS. Skopnya kemudian dijangka berkembang kepada teknologi pemanduan autonomi dan kecerdasan buatan.
Mudah cerita, Chery bukan sekadar mahu menjual kereta kepada pengguna Britain. Mereka mahu kereta itu benar-benar terasa sesuai dengan jalan raya dan cara pemanduan di sana.
Sebab tukar stereng ke sebelah kanan sahaja belum cukup untuk menjadikan sesebuah kereta “versi UK”.
Kenapa Millbrook?
UTAC Millbrook bukan sekadar kawasan pejabat dengan bilik mesyuarat dan tempat letak kereta.
Ia merupakan salah satu pusat ujian dan kejuruteraan automotif terkenal di UK, dengan lebih 70km jalan ujian khas yang merangkumi laluan berkelajuan tinggi, cerun, laluan ketahanan dan kawasan 4x4.
Kemudahan itu turut menyokong pembangunan kenderaan elektrik, bateri, ADAS, kenderaan berhubung serta teknologi pemanduan autonomi.
Bagi jurutera, kelebihannya jelas.
Selesai melihat data dan berbincang tentang talaan, mereka boleh terus bawa kereta keluar untuk diuji.
Ini sangat penting kerana keadaan jalan di UK tidak sama dengan China.
Banyak jalan kampung yang sempit, permukaan yang tidak rata, bulatan, kelajuan lebuh raya dan tabiat pemanduan yang berbeza. Talaan suspensi atau sistem bantuan pemanduan yang terasa baik di satu negara belum tentu sesuai apabila dibawa ke negara lain.
Di sinilah proses lokalisasi sebenar bermula.
Chery Kini Bukan Lagi Pemain Kecil di UK
Ada satu lagi sebab mengapa Chery sanggup melabur lebih banyak di Britain.
Kereta mereka semakin laku.
Jenama China secara keseluruhan kini semakin mengukuhkan kedudukan dalam pasaran kereta baharu UK. Pada separuh pertama 2026, bahagian mereka dilaporkan mencecah kira-kira 15% daripada pendaftaran kereta baharu, berbanding sekitar 10% sepanjang 2025.
Kehadiran Chery pula berkembang melalui jenama seperti OMODA dan JAECOO.
JAECOO 7, misalnya, pernah muncul sebagai antara model baharu paling laris di UK pada Mac 2026. Ini menunjukkan betapa cepatnya jenama yang sebelum ini tidak begitu dikenali boleh masuk ke dalam senarai pertimbangan pembeli biasa.
Sebab itu soalan mengenai kereta China di Britain juga sudah berubah.
Beberapa tahun lalu orang mungkin bertanya, “Ada orang mahu beli ke?”
Sekarang soalan yang lebih sesuai mungkin, “Kalau memang ramai yang beli, bukankah lebih baik kereta itu ditala khas untuk pasaran mereka?”
Lepas R&D, Mungkin Pengeluaran Tempatan Pula?
Satu lagi perkembangan yang patut diberi perhatian melibatkan Nissan.
Pada Jun lalu, Nissan dan Chery menandatangani satu perjanjian tidak mengikat untuk mengkaji kemungkinan menghasilkan kenderaan penumpang bagi Chery International UK di kilang Nissan Sunderland.
Antara pilihan yang sedang dikaji ialah penggunaan Line One di kilang tersebut seawal tahun kewangan 2027.
Bagaimanapun, perkara ini perlu dibezakan dengan jelas.
Ia masih dalam peringkat kajian dan belum menjadi kontrak pengeluaran rasmi.
Jadi, belum tepat untuk mengatakan bahawa Chery pasti akan mula menghasilkan kereta di UK tahun depan.
Tetapi jika rancangan itu akhirnya menjadi kenyataan, susunannya akan menjadi jauh lebih menarik.
Chery boleh mempunyai operasi jualan di UK, pembangunan kejuruteraan di UK, dan mungkin juga pengeluaran di UK.
Itu sudah jauh berbeza daripada sekadar mengimport kereta dari China.
Strategi Eropah Semakin Bersifat Tempatan
Millbrook juga bukan satu-satunya langkah R&D Chery di Eropah.
Pada awal 2026, syarikat itu telah menubuhkan pusat operasi Eropah serta institut R&D di Barcelona, Sepanyol.
Apabila digabungkan, langkah di Barcelona dan Millbrook menunjukkan strategi yang semakin jelas: bukan sekadar buka pusat jualan, tetapi membina kemampuan melalui jurutera tempatan, R&D, rantaian bekalan dan mungkin juga pengeluaran.
Perkembangan ini juga relevan untuk pembaca Malaysia.
Chery, OMODA dan JAECOO kini sudah mempunyai kehadiran yang besar dalam pasaran tempatan. Jika pengeluar China semakin serius menyesuaikan produk mengikut keadaan setiap negara, konsep “kereta global” mungkin turut berubah.
Kereta global tidak semestinya perlu terasa sama di setiap negara.
Kadang-kadang, semakin global sesebuah jenama, semakin banyak kerja tempatan yang perlu dilakukan.
Pusat R&D Chery di Millbrook mungkin kelihatan seperti satu lagi pengumuman pelaburan korporat, tetapi ia sebenarnya membawa makna yang lebih besar.
Pengeluar China sebelum ini banyak bersaing melalui kelajuan pembangunan produk, harga dan kecekapan rantaian bekalan. Kini mereka mula menambah satu lagi kekuatan: memahami pengguna tempatan dan membangunkan kereta berdasarkan keperluan mereka.
Menjual kereta di negara baharu ialah satu cabaran. Membuatkan pengguna tempatan rasa bahawa kereta itu memang dibangunkan untuk mereka ialah cabaran yang lain.
Daripada mengeksport kereta, kepada melakukan talaan tempatan, dan mungkin menghasilkan kereta secara tempatan pada masa depan, Chery kini bergerak satu demi satu ke arah itu.
Dan bagi pengeluar automotif tradisional, persaingan dengan jenama China selepas ini mungkin bukan lagi sekadar soal harga.
Bacaan Lanjutan
- JAECOO J5 EV tampil dengan jarak perjalanan 402km dan fungsi V2L
- Pusat 3S OMODA | JAECOO CARRO Selayang dibuka, rangkaian Malaysia terus berkembang
Ikuti Move Auto untuk berita automotif terkini, perkembangan EV, analisis pasaran dan pelancaran model baharu.
Ulasan
Catat Ulasan