Eksport trak berat elektrik China melonjak di Asia Tenggara, 60 Westwell E-Truck tiba di Malaysia
Kenaikan kos diesel di beberapa bahagian Asia mula mengubah kira-kira ekonomi kenderaan komersial berat, dan trak elektrik buatan China kini semakin banyak memasuki pasaran luar negara.
China mengeksport sebanyak 16,823 trak berat elektrik dalam tempoh empat bulan selepas ketegangan di Timur Tengah meningkat, lebih dua kali ganda berbanding tempoh sama tahun lalu. Kira-kira separuh daripadanya dihantar ke Asia Selatan dan Asia Tenggara, dengan eksport ke Asia Selatan meningkat lebih lima kali ganda manakala Asia Tenggara mencatat pertumbuhan hampir tiga kali ganda.
Pada pandangan pertama, ini mungkin kelihatan seperti satu lagi cerita mengenai peningkatan eksport kenderaan elektrik China. Namun bagi pengendali armada komersial, persoalan yang lebih penting ialah sama ada kos pembelian yang lebih tinggi boleh ditebus melalui penjimatan tenaga dan kos operasi.
Bagi armada komersial, jarak harian mengubah kira-kira
Pembeli kereta persendirian biasanya memikirkan jarak perjalanan, kemudahan pengecasan dan harga apabila mempertimbangkan EV. Kenderaan komersial pula mempunyai kira-kira yang berbeza.
Traktor terminal di pelabuhan, trak perlombongan, armada taman logistik serta kenderaan yang beroperasi di laluan penghantaran tetap lazimnya mengulangi perjalanan yang hampir sama setiap hari dan kembali ke depot yang sama.
Corak operasi ini membolehkan syarikat memasang kemudahan pengecasan atau pertukaran bateri sendiri di pelabuhan, gudang atau depot, sekali gus mengurangkan kebergantungan kepada rangkaian pengecas awam.
Bagi pengendali armada, soalan utama ialah sejauh mana sebuah trak bergerak setiap hari, berapa banyak diesel digunakan, berapa kos elektrik dan berapa lama masa diperlukan untuk mendapatkan semula perbezaan harga pembelian.
SANY sebelum ini memaklumkan bahawa di sesetengah pasaran, tempoh pulangan pelaburan bagi trak berat elektrik telah berkurang daripada kira-kira 28 bulan kepada sekitar 18 bulan susulan kenaikan kos bahan api.
Lebih 90% trak elektrik dunia dihasilkan di China
Keupayaan China meningkatkan eksport trak berat elektrik turut disokong oleh skala industri domestiknya yang sangat besar.
Menurut Global EV Outlook 2026 oleh Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA), sekitar 440,000 trak elektrik dihasilkan di seluruh dunia pada 2025, dan lebih 90% daripadanya dihasilkan di China.
China sahaja menghasilkan lebih 400,000 unit, manakala kira-kira satu daripada setiap empat trak baharu yang dijual di negara itu pada 2025 merupakan model elektrik.
Namun perdagangan rentas sempadan masih kecil. IEA menganggarkan hanya sekitar 3% daripada trak elektrik yang dihasilkan di seluruh dunia pada 2025 memasuki pasaran eksport.
Ini bermakna pertumbuhan hampir tiga kali ganda di Asia Tenggara memang ketara, tetapi pasaran eksport trak elektrik berat masih berada pada peringkat awal perkembangan.
Mengapa pelabuhan mungkin beralih kepada elektrik lebih awal?
Kenderaan komersial berat tidak semestinya perlu menyelesaikan masalah perjalanan ratusan kilometer dengan sekali pengecasan sebelum elektrifikasi menjadi praktikal.
Kenderaan di pelabuhan, lombong dan kawasan perindustrian biasanya beroperasi dalam kawasan terhad serta kembali ke pangkalan yang sama berulang kali. Infrastruktur pengecasan atau pertukaran bateri khusus boleh dibina terus di lokasi operasi.
Pelabuhan di Thailand juga telah mula menggunakan traktor terminal elektrik SANY. Kenderaan berkenaan menggunakan bateri 282kWh dan menyokong pertukaran bateri pantas bagi operasi berintensiti tinggi.
Gabungan laluan tetap, penggunaan harian yang tinggi serta akses kepada infrastruktur tenaga khusus menjadikan pelabuhan antara lokasi paling sesuai untuk elektrifikasi awal kenderaan komersial berat.
60 Westwell E-Truck sudah tiba di Westports
Peralihan ini kini sedang berlaku di Malaysia.
Westports sebelum ini bekerjasama dengan syarikat teknologi pelabuhan pintar China, Westwell, untuk membawa masuk 60 Westwell E-Truck bersama sistem pertukaran bateri PowerOnair.
Kemas kini terbaru Westwell mengesahkan kesemua 60 E-Truck itu telah tiba di Westports, Pelabuhan Klang dan kini melalui proses pengecasan, pentauliahan serta penyesuaian operasi sebelum digunakan.
E-Truck untuk kegunaan pelabuhan ini menggunakan bateri 282kWh dengan jarak operasi rasmi sekitar 150km. Ia dipadankan dengan sistem pertukaran bateri automatik PowerOnair milik Westwell yang mampu menukar bateri dalam masa kira-kira lima minit.
Jarak 150km mungkin kelihatan pendek bagi operasi jarak jauh, tetapi traktor pelabuhan tidak perlu bergerak dari satu hujung Semenanjung Malaysia ke hujung yang lain. Operasinya lebih banyak melibatkan perjalanan berulang antara terminal, kawasan kontena dan tempat penyimpanan.
Dalam situasi seperti ini, mengurangkan masa kenderaan tidak beroperasi boleh menjadi lebih penting berbanding memaksimumkan jarak perjalanan bagi setiap pengecasan.
Malaysia sudah mula mengumpul pengalaman sebenar
Westports bukan satu-satunya pelabuhan Malaysia yang sedang memperkenalkan kenderaan komersial berat elektrik.
Pelabuhan Tanjung Pelepas (PTP) juga telah mendapatkan 52 Prime Mover elektrik untuk pergerakan kontena di dalam kawasan pelabuhan, dengan kesemua unit bagi fasa awal dijangka tersedia menjelang September 2026.
Ujian bukti konsep PTP sebelum ini mendapati sebuah Prime Mover elektrik mampu mengurangkan pelepasan bulanan daripada sekitar 7,600kg CO2e kepada kira-kira 4,000kg CO2e, iaitu penurunan sekitar 48%. Kos operasi bulanan pula dilaporkan berkurang sekitar 57%.
Penting untuk membezakan Prime Mover dan traktor terminal yang beroperasi di dalam pelabuhan ini daripada trak berat jarak jauh yang bergerak di jalan raya awam.
Walaupun begitu, operasi sebenar ini membolehkan pengendali Malaysia mengumpul data mengenai ketahanan bateri, kecekapan pengecasan dan pertukaran bateri, kos penyelenggaraan, penggunaan tenaga dan pengurusan armada.
Trak elektrik di jalan raya masih pada peringkat awal
Logistik jarak jauh membawa cabaran yang jauh berbeza.
Kerajaan Malaysia sebelum ini memaklumkan bahawa ia sedang mengkaji kemungkinan insentif untuk trak elektrik, termasuk langkah percukaian bagi mengurangkan kos peralihan armada.
Menteri Pengangkutan Anthony Loke juga pernah menjelaskan bahawa harga trak elektrik masih boleh mencecah sekitar dua hingga tiga kali ganda berbanding model diesel konvensional, manakala infrastruktur pengecasan berkuasa tinggi untuk pengangkutan jarak jauh masih terhad.
Berdasarkan data Jabatan Pengangkutan Jalan pada ketika itu, kurang daripada 10 trak elektrik yang beroperasi di jalan raya direkodkan di Malaysia.
Ini menunjukkan elektrifikasi kenderaan dalam persekitaran pelabuhan terkawal dan elektrifikasi pengangkutan barang antara negeri berada pada dua tahap perkembangan yang berbeza.
Pengangkutan jarak jauh masih mempunyai kira-kira tersendiri
Sebuah trak berat yang bergerak ratusan kilometer merentasi negeri perlu mengambil kira lebih daripada sekadar kapasiti bateri dan jarak perjalanan.
Pengendali juga memerlukan pengecas berkuasa tinggi, kapasiti grid yang mencukupi, muatan yang sesuai, jadual rehat pemandu, masa menunggu pengecasan serta standard pengecasan atau pertukaran bateri yang serasi.
Atas sebab itu, pelabuhan, lombong, taman logistik dan laluan jarak dekat yang tetap berkemungkinan beralih kepada elektrik lebih awal berbanding operasi trak antara negeri.
Penerimaan EV penumpang sering bergantung kepada kesediaan pengguna mengubah cara mereka menggunakan kereta. Bagi kenderaan komersial, keputusan akhirnya lebih banyak bergantung kepada kira-kira kos.
Semakin tinggi jarak perjalanan harian, semakin besar perbezaan kos antara diesel dan elektrik terkumpul. Jika harga pembelian yang lebih tinggi boleh diperoleh semula dalam tempoh yang munasabah, syarikat mungkin beralih kepada trak elektrik lebih cepat daripada yang dijangka oleh pengguna biasa.
Namun trak berat bukan sekadar menggantikan enjin diesel dengan bateri dan motor elektrik. Kuasa pengecasan, kapasiti grid, infrastruktur depot, alat ganti, muatan, masa kenderaan tidak beroperasi dan nilai jualan semula semuanya menentukan sama ada model perniagaan itu benar-benar berbaloi.
Pertumbuhan eksport hampir tiga kali ganda di Asia Tenggara menunjukkan semakin ramai pengendali mula membuat kira-kira ini. Projek Westports dan PTP pula menunjukkan Malaysia sudah mula mendapatkan jawapannya sendiri.
Ulasan
Catat Ulasan