EV Sama, Subsidi Berbeza: Kenapa Hyundai KONA Electric Kini Layak Terima £3,750 di UK?
Beli EV dengan bantuan kerajaan kedengaran mudah. Tetapi skim Electric Car Grant terbaru di United Kingdom kini melihat perkara dengan lebih terperinci.
Kerajaan bukan lagi sekadar bertanya sama ada sesebuah kereta itu elektrik sepenuhnya. Mereka juga mula bertanya satu lagi soalan: EV ini sebenarnya dibuat bagaimana?
Hyundai UK mengesahkan bahawa KONA Electric telah dinaikkan daripada Band 2 kepada Band 1, iaitu kategori tertinggi di bawah Electric Car Grant. Ini bermakna jumlah bantuan meningkat daripada £1,500 kepada £3,750.
Dengan kata lain, model yang sama kini layak menerima tambahan £2,250 selepas Hyundai menghantar semula maklumat alam sekitar berkaitan proses pengeluaran dan rantaian bekalannya.
Dengan harga KONA Electric di UK bermula sekitar £35,000, geran penuh £3,750 secara efektif boleh menurunkan harga permulaan kepada £31,250.
Namun yang lebih menarik bukan sekadar harganya. KONA Electric kini menjadi contoh yang sangat sesuai untuk memahami bagaimana skim subsidi EV generasi baharu mungkin berkembang.
Bukan Sekadar “Tiada Paip Ekzos”
Sebelum ini, banyak skim insentif EV agak mudah. Jika sesebuah kereta ialah EV dan memenuhi syarat harga serta teknikal yang ditetapkan, ia berpeluang menerima bantuan kerajaan.
Electric Car Grant UK kini mengambil pendekatan yang lebih luas. Penilaian alam sekitar turut mengambil kira lokasi pemasangan kenderaan dan lokasi pengeluaran sel bateri.
Pemasangan kenderaan menyumbang kira-kira 30% kepada skor alam sekitar, manakala pengeluaran sel bateri pula menyumbang 70%. Keamatan karbon elektrik di lokasi pengeluaran tersebut juga diambil kira.
Ini bermakna kerajaan kini bukan sekadar melihat sama ada kereta itu menghasilkan sifar emisi ekzos. Mereka mula melihat lebih jauh ke belakang: kilang menggunakan elektrik jenis apa, bateri dibuat di mana, dan sejauh mana proses pengeluaran itu menghasilkan karbon.
Dari sudut dasar, ini satu perubahan yang sangat jelas.
Kenapa KONA Electric Naik Ke Band 1?
Hyundai KONA Electric kini dihasilkan di kilang Hyundai Motor Manufacturing Czech di Nošovice, Republik Czech. Versi pemanduan sebelah kanan untuk pasaran UK juga datang dari kilang tersebut.
Sel baterinya pula dibekalkan oleh kilang LG Energy Solution di Wroclaw, Poland. Ini bermakna pemasangan akhir kenderaan dan sebahagian penting rantaian bekalan baterinya berada di Eropah.
Dalam sistem penilaian Electric Car Grant terbaru, perkara ini menjadi penting.
Selepas Hyundai menghantar semula data alam sekitar berkaitan pembuatan dan rantaian bekalan, KONA Electric akhirnya layak untuk Band 1, sekali gus meningkatkan bantuan daripada £1,500 kepada £3,750.
Jadi KONA Electric bukan tiba-tiba menjadi “lebih elektrik”. Yang berubah ialah cara kerajaan menentukan EV mana yang layak menerima bantuan lebih tinggi.
Subsidi EV Kini Mula Jadi Dasar Industri
Inilah bahagian yang lebih penting dalam cerita ini. Insentif EV kini perlahan-lahan berubah daripada sekadar membantu pengguna kepada satu bentuk dasar industri.
Jika kerajaan hanya melihat emisi ekzos, EV yang dihasilkan menggunakan elektrik berintensiti karbon tinggi masih boleh menerima layanan hampir sama seperti EV yang dibuat dalam sistem pengeluaran lebih rendah karbon.
Apabila lokasi kilang dan sumber bateri mula dinilai, situasinya berubah.
Pengeluar yang mahu model mereka layak menerima bantuan maksimum mungkin akan lebih terdorong untuk meletakkan kilang, pengeluaran bateri dan sebahagian rantaian bekalan di kawasan dengan sumber elektrik yang lebih rendah karbon dan prestasi alam sekitar yang lebih baik.
Ini bermakna subsidi bukan lagi sekadar membantu pembeli menjimatkan wang. Ia juga menghantar mesej kepada pengeluar: tempat anda menghasilkan kereta juga penting.
Apa Kesan Kepada EV Buatan Asia?
Ini juga satu perkara yang wajar diperhatikan. Rantaian bekalan EV global masih sangat bergantung kepada Asia, terutama dalam bidang bateri, sel bateri, semikonduktor, elektronik kuasa dan bahan kritikal.
Jika lebih banyak negara menggunakan sistem seperti UK, lokasi pengeluaran dan emisi rantaian bekalan mungkin menjadi satu lagi faktor penting dalam persaingan EV, selain jarak perjalanan, harga dan kelajuan pengecasan.
Ini tidak bermaksud EV buatan Asia semestinya akan terjejas. Faktor sebenar ialah keamatan karbon elektrik tempatan, kecekapan kilang, sumber bateri dan prestasi alam sekitar keseluruhan rantaian bekalan.
Tetapi satu perkara semakin jelas. Pada masa depan, pengeluar mungkin tidak lagi boleh sekadar menghantar helaian spesifikasi produk jika mahu mendapat insentif kerajaan. Mereka mungkin perlu menyerahkan sesuatu yang menyerupai “kad laporan” keseluruhan rantaian bekalan.
Apa Kaitannya Dengan Malaysia?
Topik ini juga relevan kepada pembaca Malaysia. Hyundai kini sudah mempunyai kehadiran EV di Malaysia, termasuk model seperti IONIQ 5 N dan IONIQ 6 N.
KONA Electric dalam cerita ini ialah kes pasaran UK dan buat masa ini bukan sebahagian daripada senarai model semasa Hyundai Malaysia.
Dasar EV Malaysia ketika ini masih banyak tertumpu kepada insentif cukai, pemasangan tempatan, infrastruktur pengecasan serta usaha menarik pelaburan berkaitan EV.
Jika pasaran utama dunia mula memasukkan emisi pembuatan, sumber bateri dan prestasi alam sekitar rantaian bekalan ke dalam struktur cukai atau subsidi, Malaysia juga mungkin perlu berdepan standard yang sama apabila bersaing mendapatkan pelaburan EV dan bateri.
Dengan kekuatan sedia ada Malaysia dalam semikonduktor, elektronik dan komponen automotif, perubahan seperti ini memang patut diberi perhatian.
Tambahan £2,250 yang diterima oleh KONA Electric memang menarik kepada pembeli. Tetapi cerita yang lebih besar bukan jumlah wang itu.
Yang lebih penting ialah soalan yang kerajaan mula ubah.
Dulu: “Adakah ini kereta elektrik?”
Sekarang: “Kereta elektrik ini dibuat bagaimana?”
Apabila EV semakin biasa, hanya menilai berdasarkan sifar emisi ekzos mungkin sudah tidak mencukupi. Sebuah EV mungkin tiada paip ekzos, tetapi bateri dan proses pengeluarannya tetap mempunyai jejak karbon.
Sebab itu dasar EV selepas ini mungkin akan menjadi semakin terperinci. Bukan sekadar lihat apa yang kita pandu, tetapi juga di mana kereta itu dibuat, baterinya datang dari mana dan jenis elektrik apa yang digunakan oleh kilang.
Dari sudut itu, KONA Electric naik ke tahap subsidi tertinggi bukan sekadar kelebihan harga untuk Hyundai.
Ia lebih kepada satu petunjuk bahawa persaingan EV seterusnya mungkin bukan sahaja melibatkan kereta. Kilang dan keseluruhan rantaian bekalan juga mungkin perlu masuk peperiksaan.
Bacaan Lanjutan
Ikuti Move Auto untuk berita kenderaan elektrik, dasar EV dan perkembangan industri automotif global.
Ulasan
Catat Ulasan