Mitsubishi Triton tamat AXCR 2026, Ralliart jadikan rali sebagai medan pembangunan kenderaan

Team Mitsubishi Ralliart menyertai AXCR 2026 dengan tiga Triton, sambil menggunakan perlumbaan sebagai medan pembangunan kenderaan dalam keadaan sebenar. (Imej: Mitsubishi Motors)

Bagi Mitsubishi Motors, Asia Cross Country Rally atau AXCR bukan sekadar tempat memburu keputusan perlumbaan.

Team Mitsubishi Ralliart menamatkan kempen AXCR 2026 dengan tiga jentera Triton, tetapi nilai sebenar program ini terletak pada data dan pengalaman kejuruteraan yang dikumpul sepanjang perlumbaan.

Mitsubishi terus menggunakan rali lasak ini sebagai medan pembangunan sebenar, dengan kenderaan serta jurutera didedahkan kepada suhu tinggi, kelembapan, permukaan tidak rata dan beban berterusan yang sukar ditiru melalui penggunaan jalan raya biasa.

Pengetahuan daripada program ini kemudian digunakan untuk membantu pembangunan kenderaan produksi akan datang, termasuk Pajero generasi baharu.

Enam hari, kira-kira 2,000km merentasi Thailand

AXCR 2026 berlangsung di Thailand dari 10 hingga 15 Ogos, bermula dari Pattaya sebelum bergerak ke arah utara menuju Phitsanulok.

Keseluruhan laluan berjarak kira-kira 2,000km dan merangkumi pelbagai keadaan termasuk kawasan berbukit, laluan hutan sempit, lumpur, lintasan sungai serta jalan tidak berturap berkelajuan tinggi.

Bagi pasukan kejuruteraan, perubahan permukaan seperti ini memberi tekanan serentak kepada struktur badan, casis, suspensi, cengkaman, sistem penyejukan dan tindak balas rangkaian kuasa.

Masalah yang mungkin mengambil masa lama untuk muncul dalam penggunaan biasa boleh dikesan dengan lebih cepat apabila kenderaan dipaksa bekerja dalam keadaan ekstrem selama beberapa hari berturut-turut.

Triton 2026 bukan sekadar jentera lama dengan grafik baharu

Triton spesifikasi 2026 dibangunkan berasaskan Triton generasi semasa dan disediakan mengikut peraturan FIA Group T1 untuk rali rentas desa.

Antara perubahan utama tahun ini ialah kedudukan beberapa komponen kenderaan dan rangkaian kuasa yang disusun semula bagi memperbaiki agihan berat antara bahagian hadapan dan belakang.

Suspensi turut ditala semula untuk membantu keempat-empat tayar kekal bersentuhan dengan permukaan, meningkatkan kestabilan serta tindak balas stereng di laluan kasar.

Talaan enjin pula memberi tumpuan kepada respons pada putaran rendah hingga pertengahan, sesuatu yang lebih penting dalam rali rentas desa kerana pemandu perlu mengawal kuasa dengan tepat di atas lumpur, permukaan longgar dan laluan berbatu.

Dua Triton utama yang dipandu Chayapon Yotha bersama Peerapong Sombutwong, serta Katsuhiko Taguchi bersama Takahiro Yasui menggunakan enjin turbo diesel empat silinder 2.4 liter 4N16.

Mitsubishi menyenaraikan output perlumbaan melebihi 160kW dengan tork melebihi 500Nm, dipadankan dengan transmisi sequential enam kelajuan dan sistem pacuan empat roda sepenuh masa.

Triton ketiga membawa tugas yang berbeza

Menariknya, ketiga-tiga Triton tidak menggunakan konfigurasi yang sama.

Jentera ketiga yang dipandu oleh pemandu ujian Mitsubishi Motors, Kazuto Koide bersama Eiji Chiba menggunakan transmisi automatik enam kelajuan yang dibangunkan untuk perlumbaan serta sistem Super Select 4WD-II.

Peranannya bukan sahaja untuk menyokong dua kru utama sepanjang rali.

Mitsubishi turut menggunakan jentera ini sebagai platform untuk menguji teknologi dan talaan yang berpotensi membantu pembangunan kenderaan produksi berprestasi lebih tinggi.

Perbezaan ini menunjukkan bahawa program AXCR bukan hanya dibina untuk mengejar keputusan perlumbaan. Sebahagian jentera boleh digunakan serentak sebagai alat pembangunan kejuruteraan.

Tiga Triton dalam program AXCR membawa objektif perlumbaan dan pembangunan kejuruteraan yang berbeza. (Imej: Mitsubishi Motors)

Mengapa Mitsubishi masih perlukan rali yang begitu lasak?

Mitsubishi mempunyai sejarah panjang menggunakan sukan permotoran sebagai sebahagian daripada proses pembangunan kenderaan, daripada World Rally Championship hingga Dakar Rally.

Program Ralliart moden masih membawa falsafah yang sama.

AXCR membolehkan jurutera melihat bagaimana badan kenderaan, casis, suspensi dan rangkaian kuasa bertindak apabila berdepan hentakan berulang serta permukaan yang jauh lebih mencabar berbanding penggunaan biasa.

Jurutera Mitsubishi Motors juga bekerja secara langsung bersama pasukan rali, membolehkan mereka melihat sendiri masalah yang berlaku ketika perlumbaan dan bukan hanya bergantung kepada ujian di proving ground atau simulasi komputer.

Ini memendekkan proses maklum balas antara dunia perlumbaan dengan pembangunan kenderaan produksi.

Pengalaman AXCR turut membantu pembangunan Pajero baharu

Salah satu perkara paling menarik mengenai program AXCR Mitsubishi ialah kaitannya dengan model produksi masa depan.

Pengetahuan yang dikumpul melalui perlumbaan rentas desa digunakan untuk menambah baik aspek seperti badan dan casis, kestabilan pengendalian serta keupayaan ketika melalui permukaan jalan yang buruk.

Pengalaman pembangunan ini bukan terhad kepada Triton sahaja. Mitsubishi turut mengaitkan pengetahuan yang diperoleh daripada AXCR dengan pembangunan Pajero generasi baharu.

Namun, ini tidak bermaksud komponen perlumbaan seperti transmisi sequential, suspensi kompetisi atau perkakasan FIA Group T1 akan dipasang terus pada model produksi.

Apa yang lebih penting ialah data kejuruteraan: mengenal pasti bahagian yang gagal, memahami bagaimana prestasi berubah apabila menerima tekanan berulang, serta menentukan bahagian badan, casis atau talaan rangkaian kuasa yang boleh diperbaiki.

Apa kaitannya dengan pemilik Triton di Malaysia?

Triton merupakan salah satu model utama Mitsubishi di Malaysia, jadi program Ralliart mempunyai hubungan yang lebih dekat dengan pasaran tempatan berbanding apa yang mungkin dilihat pada pandangan pertama.

Mitsubishi Motors Malaysia juga pernah menggunakan pencapaian AXCR sebagai sebahagian daripada identiti produk Triton, termasuk memperkenalkan Triton Championship Edition berdasarkan kejayaan rali sebelumnya.

Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan teknikal yang perlu dijelaskan.

Triton yang digunakan dalam AXCR ialah jentera FIA Group T1 yang telah diubah suai secara menyeluruh. Output melebihi 160kW dan 500Nm, transmisi sequential, suspensi rali dan komponen kompetisi lain tidak boleh dianggap sebagai spesifikasi Triton yang dijual di bilik pameran Malaysia.

Apa yang lebih relevan untuk jangka panjang ialah pengalaman Mitsubishi dalam aspek ketahanan, talaan casis, tindak balas rangkaian kuasa dan keupayaan melalui permukaan jalan yang buruk.

Pandangan Move Auto

Keputusan perlumbaan mungkin hanya relevan untuk satu musim, tetapi pengetahuan kejuruteraan boleh digunakan jauh lebih lama. Itulah yang menjadikan program AXCR Mitsubishi lebih menarik daripada sekadar melihat kedudukan Triton di garisan penamat. Rali rentas desa memampatkan tekanan jalan yang biasanya mengambil masa bertahun-tahun kepada hanya beberapa hari. Apabila Mitsubishi sendiri sudah mengaitkan pengalaman itu dengan pembangunan Pajero generasi baharu, Triton yang diuji di laluan lasak Thailand sebenarnya turut membantu membentuk kenderaan Mitsubishi yang masih belum tiba di bilik pameran.