Genesis GV90 rasmi diperkenalkan, pintu coach tanpa tiang B tetap sasar EV ultra-mewah
Genesis akhirnya membawa salah satu idea paling menarik daripada konsep Neolun 2024 ke model produksi. GV90 serba baharu merupakan SUV elektrik bersaiz penuh pertama dan model flagship tertinggi Genesis, dengan teknologi baharu yang jelas menunjukkan cita-cita jenama Korea itu untuk bergerak lebih jauh ke dalam segmen ultra-mewah.
▲ Neolun Arch Gate pada GV90 Neolun menggunakan pintu coach tanpa tiang B konvensional yang kekal di tengah. (Gambar: Genesis)
Pintu coach bukan lagi sekadar idea kereta konsep
GV90 ditawarkan dalam versi standard serta GV90 Neolun yang lebih eksklusif. Ciri paling menonjol pada Neolun ialah sistem pintu yang dinamakan Neolun Arch Gate, dengan pintu depan dan belakang dibuka secara bertentangan tanpa menggunakan tiang B konvensional yang kekal di antara kedua-duanya.
Rekaan seperti ini mungkin kelihatan mudah pada sebuah kereta konsep, tetapi jauh lebih rumit apabila dibawa ke produksi. Struktur badan perlu memenuhi keperluan ketegaran, perlindungan ketika kemalangan, pengedapan serta ketahanan untuk penggunaan harian.
Genesis menggunakan struktur pintu dan badan yang diperkuat bagi memastikan perlindungan yang diperlukan apabila pintu ditutup. Hakikat bahawa ciri utama konsep Neolun ini berjaya dibawa ke model produksi menunjukkan GV90 bukan sekadar sebuah lagi SUV elektrik besar, tetapi sebuah model yang dibangunkan untuk menjadi simbol teknologi dan kemewahan Genesis.
Dari aspek keselamatan, GV90 dilengkapi 12 beg udara termasuk Roof Airbag yang didakwa Genesis sebagai yang pertama seumpamanya di dunia. Dalam kemalangan terbalik yang serius, beg udara ini akan mengembang di bawah bumbung kaca untuk memberikan perlindungan tambahan kepada kepala dan bahagian atas badan penumpang.
Bateri 123.5kWh dan kuasa 657hp
GV90 menggunakan bateri voltan tinggi berkapasiti 123.5kWh bersama sistem dua motor dan pacuan semua roda. Gabungan sistem ini menghasilkan kuasa 657hp.
Genesis menyasarkan jarak perjalanan sekitar 310 batu, bersamaan hampir 500km, bergantung kepada versi. Apabila menggunakan pengecas pantas DC 350kW, baterinya boleh dicas daripada 10% kepada 80% dalam kira-kira 22 minit.
Sistem casis turut merangkumi Dual E-LSD, suspensi udara berbilang ruang dan sistem stereng roda belakang aktif. Teknologi ini penting untuk sebuah SUV mewah yang panjangnya melebihi 5.2m, bukan sahaja bagi meningkatkan keselesaan tetapi juga membantu menjadikan kenderaan sebesar ini lebih mudah dikendalikan pada kelajuan rendah.
▲ GV90 kini menjadi SUV elektrik terbesar dan model paling tinggi kedudukannya dalam rangkaian Genesis. (Gambar: Genesis)
Kabin membawa Genesis lebih jauh ke segmen mewah
Perbezaan antara GV90 Neolun dengan SUV premium biasa menjadi lebih jelas apabila melihat bahagian kabinnya. Ketika kenderaan berhenti, tempat duduk hadapan boleh dipusingkan sehingga 180 darjah untuk mewujudkan susunan tempat duduk berhadapan dengan penumpang belakang.
Versi Executive Suite empat tempat duduk pula menawarkan lantai kayu sebenar, peti sejuk untuk penumpang belakang dan tirai elektrik. Pendekatan ini menjadikan ruang kabinnya lebih menyerupai lounge peribadi berbanding SUV tiga baris konvensional.
Satu lagi ciri menarik ialah inspirasi daripada sistem pemanasan lantai tradisional Korea yang dikenali sebagai Ondol. Pemanasan tidak terhad kepada tempat duduk sahaja, malah merangkumi bahagian tertentu pada lantai dan kawasan sentuhan dalam kabin.
Turut disediakan ialah Smart Vision Roof dengan tahap ketelusan boleh laras, paparan OLED, sistem infotainmen Pleos Connect serta sistem audio Bang & Olufsen dengan 25 pembesar suara.
Ujian terbesar sebenarnya untuk jenama Genesis
Genesis baru beroperasi sebagai jenama mewah bebas selama kira-kira sedekad. Model seperti G70, G80, GV70 dan GV80 sebelum ini banyak bersaing dalam segmen premium yang sudah lama dikuasai pengeluar mewah Eropah dan Jepun.
GV90 membawa cabaran yang berbeza. Ia merupakan antara model pertama Genesis yang benar-benar berfungsi sebagai sebuah flagship atau halo car, dan bergerak ke tahap yang lebih tinggi daripada pasaran premium arus perdana.
Antara model yang bermain dalam ruang yang hampir sama ialah Mercedes-Maybach EQS SUV dan Cadillac Escalade IQ. Oleh itu, cabaran Genesis bukan sekadar menghasilkan SUV elektrik yang mempunyai spesifikasi menarik, tetapi meyakinkan pelanggan bahawa jenama itu juga layak berada dalam kelas harga dan prestij yang jauh lebih tinggi.
Bagi pembaca Malaysia, GV90 mungkin bukan model yang akan menjadi pilihan arus perdana dalam masa terdekat, malah Genesis masih belum mengesahkan rancangan untuk pasaran tempatan. Namun perkembangannya tetap menarik untuk diperhatikan kerana ia menunjukkan sejauh mana pengeluar Korea telah bergerak daripada kereta berorientasikan nilai kepada persaingan dalam segmen mewah global.
Bahagian paling menarik mengenai GV90 sebenarnya bukan angka 657hp atau bateri 123.5kWh. Yang lebih penting ialah keberanian Genesis membawa pintu coach tanpa tiang B tetap, tempat duduk hadapan boleh berpusing, Roof Airbag serta inspirasi Ondol ke sebuah model produksi sebenar.
Pasaran kereta mewah secara tradisinya sangat bergantung kepada sejarah dan imej jenama. Namun era elektrifikasi membuka peluang untuk susunan lama itu berubah. Kini Genesis perlu membuktikan sama ada inovasi produk seperti ini boleh diterjemahkan kepada prestij jenama, dan sama ada pelanggan benar-benar sanggup membayar harga flagship untuk sebuah Genesis.
Kebanyakan spesifikasi yang diumumkan setakat ini adalah untuk pasaran Amerika Utara. Harga rasmi, jadual pelancaran mengikut pasaran serta ketersediaan versi pemanduan sebelah kanan masih belum diumumkan sepenuhnya.
Bacaan Berkaitan
Untuk lebih banyak berita pelancaran kereta baharu, teknologi EV dan perkembangan industri automotif, terus ikuti Move Auto bagi berita, analisis dan perkembangan terkini dari Malaysia serta pasaran global.
Ulasan
Catat Ulasan