Gordon Murray S1 gabungkan V12 12,100 rpm, manual enam kelajuan dan fokus jalan raya

Dalam dunia supercar 2026, enjin V12 aspirasi semula jadi, transmisi manual enam kelajuan dan usaha mengejar berat rendah sudah menjadi sesuatu yang sangat jarang, malah hampir satu bentuk kemewahan baharu.

Gordon Murray Special Vehicles memperkenalkan S1 di The Quail. Model ini berkongsi asas utama dengan S1 LM yang lebih berorientasikan litar, tetapi S1 bukan sekadar S1 LM dengan badan berbeza. Ia diubah dengan jelas untuk kegunaan jalan raya yang lebih praktikal.

Enjin Cosworth 4.2 liter V12 aspirasi semula jadi menghasilkan kira-kira 680 hp pada sekitar 12,100 rpm, manakala fuel cut berlaku sekitar 12,400 rpm. Dua angka ini tidak sama: 12,400 rpm bukan putaran kuasa maksimum. Transmisi manual enam kelajuan kekal sebagai sebahagian utama pakej.

S1 menghasilkan kira-kira 680 hp sekitar 12,100 rpm, manakala fuel cut berlaku sekitar 12,400 rpm. Kedua-dua angka ini berbeza.

Bukan sekadar rpm tinggi, tetapi mahu benar-benar dipandu di jalan raya

S1 mengekalkan konsep asas S1 LM, tetapi hampir semua panel luaran selain bumbung direka semula. Suspensi dibuat lebih lembut, ketinggian kereta bertambah kira-kira 10 mm, dan ia mendapat lebih banyak penebat bunyi serta tingkap yang boleh dibuka.

Perubahan ini penting kerana Gordon Murray tidak melihat keselesaan sebagai lawan kepada penglibatan pemandu. S1 cuba mengekalkan ringan, V12 aspirasi semula jadi dan manual, tetapi menjadikannya lebih sesuai untuk perjalanan jauh.

Gentian karbon masih digunakan secara meluas, jadi berat rendah kekal sebagai teras walaupun S1 lebih mesra jalan raya berbanding S1 LM.

S1 berkongsi asas utama dengan S1 LM tetapi badan dan fokus penggunaan jalan rayanya diubah dengan ketara, bukan sekadar pertukaran badan.

Semangat McLaren F1, tetapi bukan McLaren F1 baharu

Gordon Murray ialah antara tokoh utama di sebalik McLaren F1 asal. Projek terbaharunya seperti T.50 dan T.33 juga menekankan berat rendah, enjin aspirasi semula jadi dan penglibatan pemandu, jadi hubungan dari segi falsafah memang mudah dilihat.

Namun S1 tidak patut disebut sebagai McLaren F1 baharu atau replika langsung. Ia berada di bawah cabang GMSV Special Vehicles, berasingan daripada barisan pengeluaran biasa GMA dan lebih tertumpu kepada projek yang sangat jarang serta khusus.

Hanya 64 unit, menurut laporan semuanya sudah ditempah

S1 hanya akan dihasilkan sebanyak 64 unit di seluruh dunia. Laporan media menyatakan semua unit itu sudah ditempah. Jika bahan rasmi tidak menggunakan istilah “sold out”, maklumat ini wajar kekal sebagai laporan media dan bukan kenyataan jualan rasmi.

Permintaan itu turut menunjukkan perubahan dalam pasaran kolektor. Apabila kereta prestasi arus perdana semakin banyak menggunakan hibrid, turbo, transmisi automatik dan kawalan digital, supercar V12 manual menjadi lebih bernilai kerana ia semakin luar biasa.

Kemewahan analog bukan hanya tentang kelajuan

Daya tarikan S1 bukan sekadar V12 Cosworth yang mampu melepasi 12,000 rpm. Keseluruhan kereta disusun di sekitar berat rendah, aspirasi semula jadi, transmisi manual dan maklum balas mekanikal.

Bagi kebanyakan pembeli, S1 memang berada jauh di luar jangkauan. Namun dari sudut budaya automotif, ia menunjukkan satu perpecahan yang jelas. Semakin digital dan elektrik kereta prestasi arus perdana, semakin tinggi nilai pengalaman analog dalam pasaran supercar ultra-terhad.

Bacaan berkaitan: Spyker kembali dengan C8 Preliator XXV, supercar manual 25 unit dari Belanda

Pandangan Move Auto

S1 menarik kerana ia tidak mentafsir “murni” sebagai perlu menyusahkan pemandu. Supercar jalan raya yang matang sepatutnya membuat pemilik mahu memandunya jauh, bukan sekadar menyimpannya atau membawanya ke litar. Apabila V12, manual dan kejuruteraan ringan semakin jarang, Gordon Murray sebenarnya menjual satu cara memandu yang semakin hilang di tempat lain.