Dasar petrol E20 India mula dipersoal, Ketua Penasihat Ekonomi cadang pilihan E10 dikembalikan
Pelaksanaan petrol E20 secara meluas di India kini berdepan satu perkembangan penting apabila muncul cadangan dari peringkat kanan kerajaan supaya pengguna kembali diberikan pilihan bahan api dengan kandungan etanol lebih rendah.
Ketua Penasihat Ekonomi India, V. Anantha Nageswaran, mencadangkan supaya petrol seperti E10 ditawarkan bersama E20, sekali gus membolehkan pengguna memilih bahan api yang lebih sesuai dengan kenderaan mereka.
Cadangan itu penting kerana India telah bergerak pantas dalam meningkatkan penggunaan petrol campuran etanol. Namun, satu perkara perlu dijelaskan: kerajaan India belum mengumumkan penarikan balik dasar E20 dan E10 juga belum secara rasmi dikembalikan sebagai pilihan di seluruh negara.
Buat masa ini, kenyataan tersebut lebih tepat dilihat sebagai petanda bahawa isu keserasian kenderaan, penggunaan bahan api dan pilihan pengguna mula mendapat perhatian di peringkat dasar yang lebih tinggi.
Apakah perbezaan E10 dan E20?
Nombor pada E10 dan E20 merujuk kepada anggaran kandungan etanol yang dicampurkan ke dalam petrol.
E10 secara umum mengandungi sehingga kira-kira 10% etanol, manakala E20 meningkatkan kandungan etanol kepada sekitar 20%.
Penggunaan lebih banyak etanol boleh membantu mengurangkan sebahagian kebergantungan terhadap petroleum import, selain menyokong pengeluaran etanol domestik dan permintaan terhadap bahan mentah pertanian.
Atas sebab itu, India menjadikan peningkatan campuran etanol sebagai salah satu komponen penting dalam strategi tenaganya.
Isunya bukan sekadar sama ada kereta boleh menggunakan E20
Antara punca E20 mencetuskan perdebatan ialah tidak semua kenderaan di jalan raya India direka sejak awal untuk menggunakan petrol dengan kandungan etanol 20%.
Kenderaan baharu yang serasi dengan E20 boleh dibangunkan menggunakan bahan sistem bahan api, pengedap, hos serta penentukuran enjin yang sesuai untuk kandungan etanol lebih tinggi.
Namun, banyak kenderaan lama dibangunkan berdasarkan penggunaan E10 atau petrol dengan kandungan etanol yang lebih rendah.
Bagi kenderaan seperti ini, persoalannya bukan semata-mata sama ada enjin akan terus rosak selepas diisi E20. Isu yang lebih relevan ialah keserasian bahan dalam jangka panjang, ketahanan komponen serta kemungkinan perubahan penggunaan bahan api.
ARAI: E20 tidak bermakna kereta lama akan terus rosak
ARAI turut cuba menjelaskan beberapa salah faham berkaitan penggunaan E20.
Salah satu perbezaan penting ialah kenderaan yang tidak dioptimumkan sepenuhnya untuk E20 tidak semestinya mengalami kerosakan mekanikal serta-merta apabila menggunakan bahan api tersebut.
Penilaian teknikal biasanya melihat aspek seperti keserasian bahan, pelepasan, ketahanan serta prestasi dalam penggunaan jangka panjang.
Bagi pemilik kenderaan, terdapat perbezaan antara sebuah kereta yang masih boleh beroperasi menggunakan sesuatu bahan api dengan sebuah kereta yang direka dan dioptimumkan sepenuhnya untuk bahan api tersebut.
Etanol juga mempunyai kandungan tenaga per unit yang lebih rendah berbanding petrol konvensional. Oleh itu, peningkatan kandungan etanol boleh memberi kesan tertentu terhadap ekonomi bahan api, walaupun perbezaan sebenar bergantung kepada reka bentuk dan penentukuran enjin.
Mengapa Ketua Penasihat Ekonomi mencadangkan E10?
Cadangan Nageswaran bukan bermaksud beliau menolak penggunaan etanol dalam petrol.
Sebaliknya, idea tersebut memberi lebih banyak fleksibiliti kepada pengguna serta kenderaan daripada generasi yang berbeza.
Jika E10 dan E20 ditawarkan serentak, kenderaan baharu yang serasi dengan E20 masih boleh menggunakan campuran lebih tinggi itu, manakala pemilik kereta lama atau pengguna yang bimbang mengenai ekonomi bahan api boleh memilih E10.
Dengan kata lain, cadangan tersebut lebih berkaitan pilihan pengguna dan bukannya menghentikan strategi etanol India.
Namun, ia masih merupakan satu cadangan. Kerajaan India belum mengumumkan secara rasmi bahawa E10 akan dikembalikan.
Pendirian rasmi India masih menyokong E20
Masa kenyataan tersebut dibuat juga menarik kerana agensi kerajaan India dan badan teknikal masih aktif mempertahankan pelaksanaan E20.
ARAI dan pihak berkaitan telah mengadakan beberapa sesi penerangan bagi menjawab kebimbangan mengenai keserasian, ketahanan serta ekonomi bahan api.
Justeru, cadangan untuk menyediakan semula petrol dengan kandungan etanol lebih rendah tidak boleh dianggap sebagai perubahan dasar secara mendadak.
Ia lebih tepat dilihat sebagai kemunculan perdebatan dasar antara usaha meningkatkan penggunaan etanol dengan realiti sebuah pasaran yang mempunyai jutaan kenderaan daripada generasi dan spesifikasi berbeza.
Mengapa isu ini relevan kepada Malaysia?
Pasaran bahan api Malaysia berbeza daripada India, jadi kontroversi E20 di sana tidak boleh diterapkan secara langsung kepada pemilik kenderaan tempatan.
Namun, pengalaman India memberi satu contoh berguna tentang apa yang boleh berlaku apabila piawaian bahan api berubah lebih cepat daripada kadar pembaharuan keseluruhan kenderaan di jalan raya.
Kenderaan baharu boleh direka sejak awal untuk menggunakan campuran etanol lebih tinggi. Tetapi pada masa yang sama, masih terdapat jutaan kereta lama yang sistem bahan api dan bahannya dibangunkan berdasarkan piawaian terdahulu.
Ia juga penting untuk tidak menganggap semua masalah bahan api sebagai “kerosakan akibat etanol”. Pencemaran bahan api, kandungan air, penyimpanan yang kurang baik, komponen sistem bahan api yang sudah berusia dan keserasian dengan etanol merupakan isu teknikal yang berbeza.
Jika Malaysia suatu hari nanti mempertimbangkan campuran etanol yang lebih tinggi dalam petrol, perkembangan yang sedang berlaku di India wajar dijadikan salah satu rujukan.
Perkara paling menarik dalam perdebatan E20 India bukan sekadar sama ada etanol itu “baik” atau “buruk”, tetapi bagaimana satu dasar bahan api nasional menangani kenderaan daripada generasi yang sangat berbeza.
Kereta baharu boleh direka untuk E20 sejak awal, termasuk penggunaan bahan, sistem bahan api dan penentukuran enjin yang sesuai. Kereta lama pula dibangunkan berdasarkan keadaan dan piawaian yang berbeza.
Atas sebab itu, cadangan supaya E10 dan E20 ditawarkan bersama mempunyai logiknya: peralihan tenaga boleh diteruskan tanpa menghapuskan pilihan untuk kenderaan sedia ada.
Namun buat masa ini, kita perlu membezakan dua perkara dengan jelas. Cadangan Ketua Penasihat Ekonomi untuk menyediakan E10 bukan bermaksud India sudah membuat keputusan rasmi untuk mengembalikan E10.
Bacaan Lanjut
- Jualan EV global naik 9% pada Julai, Eropah melonjak 33% tetapi Amerika Utara jatuh 27%
- Bolehkah EV dicas ketika ribut petir? Hujan, kilat dan banjir bukan risiko yang sama
Ikuti Move Auto untuk lebih banyak berita mengenai dasar automotif, teknologi bahan api dan perkembangan industri automotif global.
Ulasan
Catat Ulasan