Tarif belum menutup ruang: jenama China capai 14.2% pasaran BEV Eropah Barat

Apabila Kesatuan Eropah mengenakan duti tambahan terhadap BEV buatan China, jangkaannya mudah: harga meningkat dan perkembangan jenama China akan menjadi lebih sukar. Namun selepas lima bulan pertama 2026, pasaran Eropah Barat menunjukkan cerita yang jauh lebih rumit.

Data Schmidt Automotive Research yang dipetik oleh The Guardian menunjukkan jenama China menjual kira-kira 171,800 BEV di 18 pasaran utama Eropah Barat antara Januari hingga Mei 2026.

Jumlah itu bersamaan 14.2% daripada keseluruhan pasaran BEV di rantau berkenaan, meningkat hampir lima mata peratusan berbanding tempoh sama pada 2025.

Peningkatan ini menunjukkan BYD, Chery, SAIC, Xpeng dan beberapa pemain lain masih mempunyai ruang untuk berkembang. Namun angka tersebut tidak boleh dibaca sebagai bukti bahawa tarif EU langsung tidak memberi kesan.

Eropah Barat bukan EU sahaja

Satu perkara penting sering hilang apabila angka 14.2% disebut: statistik itu merangkumi United Kingdom.

UK sudah berada di luar EU dan tidak menggunakan duti anti-subsidi tambahan yang sama terhadap BEV buatan China. Malah, negara itu menyumbang kira-kira satu perempat daripada jualan BEV jenama China dalam 18 pasaran yang dikaji.

Ini bermakna prestasi jenama China di Eropah Barat datang daripada gabungan pasaran yang mempunyai keadaan perdagangan berbeza.

Dalam masa yang sama, pengguna Eropah juga mempunyai semakin banyak model untuk dipilih. Persaingan tidak lagi berkisar tentang harga murah semata-mata.

EV kecil, SUV keluarga dan model yang lebih premium kini datang dengan tahap kelengkapan, perisian serta teknologi pengecasan yang semakin kompetitif. Ini menjadikan cabaran terhadap pengeluar Eropah lebih luas daripada perang harga.

Kadar duti bergantung kepada pengeluar

Langkah anti-subsidi European Commission dikenakan secara khusus terhadap BEV yang dibuat di China dan diimport ke EU.

Kadarnya juga bukan 35.3% untuk semua pengeluar. Duti tambahan semasa berada antara 7.8% hingga 35.3%, bergantung kepada syarikat.

BYD dikenakan kadar 17.0%, Geely 18.8% dan SAIC 35.3%. Operasi Tesla di Shanghai pula menerima kadar individu 7.8% selepas penilaian berasingan.

Perbezaan ini penting kerana ia membuka beberapa pilihan kepada pengeluar. Mereka boleh mengubah destinasi eksport, meningkatkan pengeluaran di Eropah atau memilih sistem pacuan lain bagi model tertentu.

PHEV kini semakin strategik

Di sinilah PHEV mula memainkan peranan lebih besar.

Langkah anti-subsidi EU yang sedang berkuat kuasa tertumpu kepada BEV buatan China. PHEV tidak termasuk di bawah tindakan yang sama.

Bagi pengeluar yang mahu terus meningkatkan jualan di Eropah tetapi berdepan kos lebih tinggi untuk BEV import, memperkenalkan lebih banyak model plug-in hybrid menjadi satu pilihan yang logik.

Namun kelebihan dasar itu mungkin tidak kekal selama-lamanya.

Pada Jun 2026, akhbar Jerman Handelsblatt melaporkan bahawa EU sedang membuat persediaan bagi kemungkinan langkah tambahan terhadap PHEV dari China. Reuters kemudian melaporkan perkara yang sama.

European Commission bagaimanapun enggan memberi komen. Oleh itu, perkara ini masih perlu dianggap sebagai perkembangan dasar yang sedang berlaku dan bukannya tarif baharu yang sudah diputuskan.

Pengeluaran tempatan menjadi satu lagi jawapan

PHEV bukan satu-satunya cara untuk berdepan perubahan perdagangan. Pengeluaran di Eropah sendiri boleh menjadi semakin penting kepada jenama China.

Jika lebih banyak model dibina berhampiran pasaran sasaran, syarikat bukan sahaja boleh mengurangkan pergantungan kepada eksport dari China, tetapi juga menyusun semula rantaian bekalan dan barisan produk mengikut keadaan setiap rantau.

Dalam erti kata lain, persaingan seterusnya mungkin bukan sekadar tentang siapa boleh menjual EV paling murah. Ia juga mengenai siapa yang mempunyai kilang, teknologi dan pilihan sistem pacuan yang cukup fleksibel apabila dasar berubah.

Apa yang Malaysia boleh pelajari?

Angka 14.2% di Eropah Barat tidak boleh digunakan untuk meramalkan prestasi jenama China di Malaysia. Struktur cukai, peraturan emisi, tahap penggunaan EV dan keutamaan pengguna kita sangat berbeza.

Tetapi perkembangan tersebut menunjukkan bagaimana skala antarabangsa boleh memberi kelebihan kepada sesebuah pengeluar.

Lebih banyak jualan di luar China membolehkan kos pembangunan platform, bateri, perisian dan teknologi sistem pacuan diagihkan kepada jumlah kenderaan yang lebih besar. Pada masa yang sama, rangkaian kilang yang lebih luas memberi lebih banyak pilihan tentang lokasi sesuatu model akan dibina.

Bagi Malaysia, kesannya mungkin muncul dalam bentuk lebih banyak pilihan BEV dan PHEV, kitaran pelancaran yang lebih pantas serta persaingan harga dan selepas jualan yang semakin sengit.

Pandangan Move Auto

Angka 14.2% menarik perhatian, tetapi kekuatan yang lebih penting mungkin terletak pada keupayaan mengubah strategi. Jika BEV import menjadi lebih mahal, pengeluar boleh menambah PHEV, mengalihkan pasaran eksport atau membina lebih banyak kereta di Eropah. Dalam industri yang dasar dan teknologinya berubah begitu pantas, mempunyai lebih daripada satu jalan ke pasaran boleh menjadi kelebihan yang besar.

Terus ikuti Move Auto untuk perkembangan industri automotif antarabangsa, EV, PHEV dan perubahan pasaran yang mungkin mempengaruhi pengguna Malaysia.