Li Shufu lepaskan jawatan Pengerusi Geely Auto, fokus seterusnya semakin global
Imej: © Zhejiang Geely Holding Group / Renault Group Media
Selepas hampir empat dekad membangunkan Geely daripada sebuah pengeluar kereta swasta China kepada kumpulan automotif antarabangsa, pengasasnya Li Shufu akan melepaskan jawatan sebagai pengerusi Geely Automobile Holdings, syarikat tersenarai di Hong Kong yang lebih dikenali sebagai Geely Auto. Namun, langkah ini bukan bermaksud Li bersara atau meninggalkan Geely. Beliau kekal sebagai pengerusi Zhejiang Geely Holding Group dan terus memainkan peranan pada peringkat strategi kumpulan serta perkembangan global.
Rombakan pengurusan itu turut menyaksikan An Conghui mengambil alih jawatan pengerusi Geely Auto, Gan Jiayue dilantik sebagai ketua pegawai eksekutif, manakala bekas CEO Gui Shengyue beralih menjadi naib pengerusi. Di atas kertas, ia kelihatan seperti pertukaran kepimpinan biasa. Tetapi dalam konteks perkembangan Geely hari ini, perubahan ini lebih besar daripada sekadar pertukaran jawatan.
An Conghui bukan orang luar
An sudah bersama Geely hampir 30 tahun. Sepanjang tempoh itu, beliau terlibat dalam pelbagai bidang termasuk kejuruteraan, pembuatan, rangkaian kuasa, pengurusan jenama dan perniagaan kenderaan tenaga baharu, selain pernah memegang tanggungjawab penting dalam operasi Emgrand dan Zeekr. Beliau juga merupakan pengarah dan ketua pegawai eksekutif Geely Holding serta pengerusi Geely Automobile Group.
Justeru, pelantikan ini bukan penyerahan kuasa kepada pengurus profesional dari luar syarikat. Ia lebih menyerupai kesinambungan kepada proses penggantian kepimpinan yang dibina dalam tempoh panjang, dengan tanggungjawab utama diserahkan kepada individu yang sudah berkembang bersama Geely.
Daripada syarikat dipacu pengasas kepada pengurusan berinstitusi
Makna rombakan ini juga lebih luas daripada Li Shufu melepaskan satu jawatan. Gui Shengyue menggambarkan perubahan tersebut sebagai sebahagian daripada peralihan ke arah organisasi yang tidak terlalu bergantung kepada kuasa atau personaliti individu, sebaliknya menggunakan sistem pengurusan, proses membuat keputusan profesional dan barisan kepimpinan yang lebih kukuh.
Ini penting kerana Geely, seperti banyak syarikat automotif swasta China lain, dibentuk secara kuat oleh pengasasnya. Namun, ekosistem Geely Holding hari ini jauh lebih besar, merangkumi Geely, Zeekr dan Lynk & Co, dengan kepentingan yang turut melibatkan Volvo Cars dan Lotus.
Pada skala sebegini, sebuah kumpulan automotif tidak boleh bergantung selama-lamanya kepada seorang pengasas untuk membuat keputusan harian. Cabaran sebenar adalah membina Geely Auto yang mampu terus beroperasi melalui struktur, bakat pengurusan dan strategi jangka panjang walaupun Li semakin menjauh daripada pengurusan harian syarikat tersenarai itu.
Imej: Geely Auto Global
Pasaran luar negara semakin penting
Masa rombakan ini juga menarik perhatian. Persaingan dalam pasaran China kekal sengit, manakala Geely Auto sedang mempercepatkan pengembangan antarabangsa sehingga pasaran luar negara semakin menjadi sumber pertumbuhan utama.
Dalam separuh pertama 2026, jualan luar negara Geely Auto mencecah 474,228 unit, meningkat 158% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya. An Conghui juga menggariskan aspirasi jangka panjang supaya kira-kira dua pertiga jualan akhirnya datang dari luar China.
Eropah menjadi antara contoh paling jelas. Geely kini telah memasuki hampir 20 pasaran arus perdana di rantau itu dan strategi syarikat semakin bergerak melepasi model eksport semata-mata. Kerjasama dengan Ford di kilang Valencia, Sepanyol menunjukkan arah kepada pengeluaran tempatan, rantaian bekalan serantau dan kerjasama industri yang lebih mendalam.
Imej: Geely Auto Global
Malaysia sudah berada dalam rangkaian global Geely
Bagi pembaca di Malaysia, pertukaran kepimpinan ini wajar diberi perhatian bukan kerana Proton dijangka melalui rombakan pengurusan yang sama. Setakat ini, tiada bukti bahawa perubahan dalam Geely Auto akan secara langsung mengubah struktur pengurusan atau rancangan produk Proton.
Perkara yang lebih relevan ialah Malaysia sudah semakin terlibat dalam rangkaian pembuatan dan bekalan Geely. Kemudahan rangkaian kuasa Proton di Tanjong Malim bukan sahaja menyokong model Proton, malah turut membekalkan komponen untuk projek berkaitan Geely bagi pasaran seperti Vietnam, Mexico dan Afrika Selatan. Pembangunan Automotive High-Tech Valley serta hala tuju pengeluaran kenderaan tenaga baharu di kawasan itu turut menguatkan peranan Malaysia dalam strategi serantau.
Apabila Geely memberi lebih banyak penekanan kepada jualan luar negara, pengeluaran setempat dan kerjasama industri antarabangsa, kedudukan Proton dan Malaysia dalam rangkaian tersebut menjadi semakin penting untuk diperhatikan.
Li Shufu menyerahkan pengurusan, bukan meninggalkan Geely
Melihat rombakan ini hanya sebagai “Li Shufu berundur” akan mengecilkan cerita sebenar. Li masih memegang peranan strategik di Geely Holding, manakala An Conghui dan Gan Jiayue mengambil alih sebuah Geely Auto yang kini lebih besar, lebih pelbagai dan semakin bergantung kepada pasaran antarabangsa.
Bagi sebuah syarikat yang begitu kuat dibentuk oleh pengasasnya, ujian seterusnya bukan sama ada Li terus berada di barisan hadapan selama-lamanya. Ujiannya ialah sama ada organisasi yang dibinanya mampu terus bergerak, bersaing dan berkembang apabila lebih banyak kuasa pengurusan harian diserahkan kepada lapisan kepimpinan berikutnya.
Peralihan ini bukan soal Li Shufu meninggalkan Geely, tetapi sama ada Geely sudah cukup matang untuk terus berkembang secara global tanpa bergantung kepada keputusan harian pengasasnya. Bagi Malaysia, Proton dan Tanjong Malim sudah mula menjadi sebahagian daripada rangkaian pembuatan serta bekalan Geely yang lebih luas. Persoalan selepas ini ialah sejauh mana peranan tersebut akan berkembang apabila Geely mempercepatkan langkah ke pasaran luar negara.
Ulasan
Catat Ulasan