1.27 juta Ram 1500 dipanggil balik di AS kerana pemasangan sauh tali pinggang baris kedua
Satu panggilan balik melibatkan lebih 1.27 juta Ram 1500 di Amerika Syarikat menunjukkan bahawa masalah keselamatan kenderaan tidak semestinya berpunca daripada reka bentuk komponen. Kadangkala, masalah berlaku ketika proses pemasangan di kilang.
Menurut laporan keselamatan National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nombor 26V495, FCA US memanggil balik sebahagian Ram 1500 tahun model 2019 hingga 2026. Jumlah yang berpotensi terlibat di AS ialah 1,271,294 kenderaan yang dihasilkan antara 17 Februari 2018 hingga 27 April 2026.
Isunya melibatkan sauh buckle tali pinggang keledar baris kedua yang mungkin tidak dipasang dengan betul pada struktur badan. Jika sambungan itu tidak diketatkan sebagaimana sepatutnya, keupayaan sistem mengurus daya dan menahan penumpang dalam keadaan tertentu atau ketika kemalangan boleh berkurangan.
Dianggarkan hanya sekitar 0.1% benar-benar mempunyai kecacatan
Angka 1.27 juta tidak bermaksud semua kenderaan tersebut mempunyai sauh yang longgar. FCA US menganggarkan kira-kira 0.1% daripada populasi panggilan balik mungkin benar-benar mengalami keadaan berkenaan.
Skop panggilan balik dibuat lebih luas kerana pengeluar perlu mengenal pasti semua kenderaan yang berpotensi terlibat berdasarkan tempoh pengeluaran dan rekod servis. Untuk sistem keselamatan penumpang, pemeriksaan awal lebih wajar berbanding menunggu masalah disahkan pada setiap kenderaan.
Masalah pemasangan, bukan komponen tali pinggang rosak
Laporan NHTSA secara jelas menyatakan panggilan balik ini bukan disebabkan kecacatan komponen. Masalahnya ialah proses pemasangan kenderaan, apabila sauh buckle tali pinggang baris kedua mungkin tidak dipasang kukuh pada badan.
Sauh tali pinggang keledar perlu mematuhi Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 210 di AS. Jika sauh tidak dipasang dengan betul, keupayaan sistem untuk menanggung beban ketika pelanggaran boleh berkurangan.
Sebab itu penyelesaian rasmi bukan semestinya menggantikan keseluruhan tali pinggang. Pusat servis akan memeriksa bahagian berkenaan dan, jika perlu, memasang semula sauh tersebut dengan betul tanpa caj kepada pemilik.
Tiada amaran pada meter, tetapi ada pemilik mendapati buckle tidak terpasang
Dokumen NHTSA tidak menyenaraikan amaran pada meter atau petanda awal khusus. Namun, FAQ rasmi Ram/Mopar yang dikemas kini menyatakan bahawa sesetengah pelanggan pernah melaporkan buckle yang tidak terpasang pada lantai. Keadaan yang jelas mungkin boleh dilihat, tetapi pemilik tidak sepatutnya menggantikan pemeriksaan rasmi dengan ujian tarik atau pemerhatian sendiri.
FCA US akan memeriksa sauh buckle tali pinggang baris kedua bahagian tengah dan sebelah pemandu, dan jika perlu memasangnya dengan betul pada struktur badan tanpa sebarang caj.
Tiada arahan Stop Drive. Ram menyatakan kenderaan masih boleh dipandu, tetapi menasihatkan supaya tempat duduk baris kedua bahagian tengah dan sebelah pemandu yang berpotensi terlibat tidak digunakan sehingga pemeriksaan atau pembaikan selesai.
Mengapa model 2019 termasuk kenderaan yang dibuat pada 2018?
Tahun model tidak semestinya sama dengan tahun sebenar kenderaan dihasilkan. Pengeluaran Ram 1500 tahun model 2019 bermula pada 17 Februari 2018, sebab itu tempoh berpotensi terjejas bermula pada tahun 2018.
Tempoh itu berakhir pada 27 April 2026, iaitu tarikh terakhir kenderaan yang mungkin mempunyai keadaan pemasangan berkenaan dihasilkan menurut dokumen panggilan balik.
Notis kepada pemilik bermula sekitar 18 Ogos
FCA US merancang memaklumkan pengedar sekitar 6 Ogos dan mula menghantar notis kepada pemilik secara berperingkat sekitar 18 Ogos. Rekod NHTSA turut menyatakan VIN boleh disemak dalam sistem mulai 6 Ogos.
Bagi pemilik kenderaan pasaran AS, semakan VIN lebih tepat daripada hanya melihat tahun model kerana dua kenderaan daripada tahun model yang sama mungkin mempunyai status panggilan balik yang berbeza.
Adakah pemilik di Malaysia terlibat?
Ram/Mopar menyatakan kempen ini turut melibatkan anggaran 156,138 kenderaan di Kanada, 15,088 di Mexico dan 74,084 kenderaan di beberapa pasaran di luar Amerika Utara. FAQ awam itu tidak menyenaraikan negara yang membentuk kumpulan terakhir tersebut, dan Move Auto setakat ini tidak menemui notis pihak berkuasa Malaysia atau pengumuman rasmi tempatan yang menamakan recall 67D/26V495. Oleh itu, berita ini tidak boleh dianggap sebagai panggilan balik rasmi Malaysia.
Malaysia mempunyai kenderaan import persendirian dan import selari. Pemilik Ram 1500 yang asalnya dibekalkan untuk pasaran Amerika Syarikat sebaiknya menyemak VIN melalui sistem NHTSA atau Mopar, bukannya bergantung pada tahun model atau lokasi sahaja.
Ram/Mopar juga menyatakan syarikat mengetahui satu kecederaan yang berpotensi berkaitan dengan isu ini. Ia bukan pengesahan sebab-akibat, tetapi menunjukkan bahawa kadar kecacatan yang dianggarkan rendah tidak bermaksud risikonya sifar.
Secara lebih umum, kes ini menunjukkan kawalan kualiti keselamatan bukan sekadar menghasilkan komponen yang kuat. Cara bolt diketatkan, bahagian dipasang, proses disahkan dan rekod pengeluaran disimpan juga boleh menentukan sejauh mana sistem perlindungan penumpang berfungsi apabila berlaku kemalangan.
Jumlah kenderaan dalam kempen panggilan balik bukan jumlah kecacatan yang telah disahkan. Dalam kes ini, FCA US menganggarkan hanya sekitar 0.1% benar-benar terjejas, tetapi sauh tali pinggang ialah komponen yang sukar dinilai oleh pemilik dalam penggunaan harian. Sistem panggilan balik penting kerana ia membolehkan risiko daripada satu tempoh pengeluaran dikenal pasti dan diperiksa lebih awal sebelum masalah yang jarang berlaku membawa akibat serius ketika kemalangan.
Bacaan berkaitan: BMW i3 Neue Klasse memasuki pengeluaran Munich: bagaimana kilang lama berubah untuk era EV baharu
Move Auto akan terus mengikuti isu keselamatan dan panggilan balik antarabangsa, sambil membezakan dengan jelas antara kempen luar negara dan sebarang panggilan balik rasmi yang benar-benar melibatkan Malaysia.
Ulasan
Catat Ulasan