Bukan Sekadar Isu “Tutup LPT”: RXZ Members Kini Berdepan Cabaran Mengurus Acara Berskala Besar

Cadangan berkaitan kawalan sementara di Lebuhraya Pantai Timur menjadi perhatian selepas sesi libat urus antara penganjur RXZ Members dan JPJ. Namun setakat ini, tiada keputusan kerajaan untuk menutup LPT. Selepas 46 kemalangan termasuk 11 kes maut direkodkan sepanjang RXZ Members 8.0, isu yang lebih besar ialah bagaimana pergerakan peserta dalam jumlah yang begitu besar boleh diurus dengan lebih selamat.

RXZ Members sudah lama melepasi skala perjumpaan motosikal biasa.

Sebelum RXZ Members 8.0 berlangsung, anggaran kehadiran berbeza-beza daripada lebih 100,000 hingga setinggi 200,000 peserta dan pengunjung. Namun jumlah akhir rasmi yang boleh disahkan secara bebas belum ditemui untuk laporan ini, maka angka “melebihi 200,000 peserta” tidak digunakan sebagai jumlah kehadiran yang telah disahkan. Skala acara itu tetap menunjukkan betapa besarnya komuniti RX-Z, dan pada masa yang sama membawa tanggungjawab yang jauh lebih besar kepada penganjur, peserta dan agensi yang mengurus jalan raya.

Selepas acara tersebut, JPJ mengadakan sesi libat urus dengan penganjur bagi membincangkan pengurusan risiko, pendaftaran peserta dan motosikal, penguatkuasaan, pergerakan trafik serta penyelarasan dengan agensi lain.

Dalam perbincangan susulan, timbul juga idea mengenai kawalan sementara di LPT1 dan LPT2 bagi mengurus pergerakan peserta pada masa tertentu.

Namun penganjur kemudian menjelaskan bahawa perbincangan mengenai penutupan LPT itu bersifat “seloroh” dan bukannya rancangan rasmi.

Jadi perkara pertama yang perlu dijelaskan ialah: setakat ini, tiada pengesahan bahawa kerajaan atau pihak berkuasa lebuh raya telah meluluskan penutupan LPT untuk RXZ Members.

Setakat ini, tiada pengesahan bahawa kerajaan telah meluluskan penutupan LPT untuk RXZ Members.

Isu sebenar bukan sekadar “tutup LPT”, tetapi bagaimana perhimpunan motosikal besar boleh diurus dengan lebih selamat.

46 kemalangan, 11 kes maut

Perdebatan mengenai LPT tidak boleh dipisahkan daripada rekod keselamatan sepanjang acara tersebut.

Polis merekodkan 46 kemalangan motosikal antara 30 Julai hingga 2 Ogos, termasuk 11 kes maut, lima kemalangan parah dan 30 kemalangan ringan.

Sebanyak 46 kemalangan termasuk 11 kes maut menjadi latar penting kepada penilaian semula pengurusan acara.

Angka ini menjadikan isu keselamatan sesuatu yang tidak boleh diselesaikan sekadar dengan kempen “tunggang berhati-hati”.

JPJ mahu pendaftaran peserta pada masa depan menjadi lebih menyeluruh, termasuk maklumat berkaitan lesen dan pematuhan kenderaan, bukan sekadar berfungsi sebagai sistem pendaftaran acara atau pengagihan barangan.

Apabila puluhan ribu penunggang bergerak merentas negeri dalam tempoh yang hampir sama, perjalanan menuju dan meninggalkan lokasi sebenarnya sudah menjadi sebahagian daripada pengurusan acara.

Adakah kawalan trafik sementara langsung tidak masuk akal?

Tidak semestinya.

Dari sudut pengurusan trafik, pergerakan kumpulan motosikal yang sangat besar melalui koridor yang sama pada waktu yang hampir serentak memang memerlukan perancangan khusus.

Perjalanan berperingkat, laluan tertentu, maklumat trafik dan kawalan sementara yang sangat terhad mungkin boleh mengurangkan percampuran antara motosikal dengan kereta, bas dan kenderaan berat.

Ia juga boleh membantu polis, JPJ, pengendali lebuh raya dan pasukan kecemasan menempatkan anggota serta sumber di lokasi yang diperlukan lebih awal.

Jadi persoalan yang lebih berguna bukan sekadar “bolehkah LPT ditutup?”.

Persoalannya ialah: adakah sesuatu langkah itu benar-benar boleh mengurangkan risiko kemalangan secara keseluruhan?

LPT tetap jalan awam yang dikongsi semua

Dalam masa yang sama, LPT bukan laluan milik peserta RXZ Members sahaja.

Penunggang motosikal memang pengguna jalan raya yang sah, tetapi begitu juga pemandu kereta, bas, kenderaan perdagangan dan perkhidmatan kecemasan.

Jika suatu hari cadangan sekatan trafik rasmi dikemukakan, banyak perkara perlu dijawab: berapa lama kawalan akan berlangsung, bahagian mana yang terlibat, apakah laluan alternatif, bagaimana kesesakan di plaza tol, persimpangan dan kawasan R&R akan diurus, dan bagaimana akses kecemasan dikekalkan.

Memindahkan kesesakan dari satu lokasi ke lokasi lain bukanlah penyelesaian sebenar.

Lebih penting, memudahkan perjalanan peserta dan meningkatkan keselamatan tidak semestinya perkara yang sama.

Menutup jalan tidak bermaksud tunggangan berbahaya akan hilang

Ini antara perkara paling penting dalam perdebatan tersebut.

Pengurusan trafik boleh menentukan bila dan di mana penunggang bergerak. Ia tidak boleh menggantikan disiplin individu.

Jika sesuatu kemalangan berpunca daripada kelajuan, keletihan, mengekori terlalu rapat, hilang kawalan, tunggangan berbahaya atau keadaan motosikal yang tidak sesuai, mengasingkan motosikal daripada sebahagian trafik biasa tidak akan menghapuskan semua risiko itu.

Sebab itu perbincangan selepas RXZ Members 8.0 perlu merangkumi pendaftaran, pematuhan motosikal, penguatkuasaan, pengurusan risiko dan bukan sekadar aliran trafik.

Pengurusan trafik boleh mengatur pergerakan. Disiplin ketika menunggang tetap bergantung kepada penunggang.

Minat terhadap RXZ bukan masalahnya

Meminati RX-Z, menyimpan motosikal lama, melakukan restorasi atau menyertai perhimpunan bersama rakan-rakan bukan suatu kesalahan.

Komuniti permotoran yang besar juga sebahagian daripada budaya automotif Malaysia.

Tetapi apabila perjalanan ke sesuatu acara melibatkan puluhan ribu motosikal di jalan awam, tingkah laku seorang penunggang tidak lagi memberi kesan kepada dirinya sahaja.

Sebab itu kritikan terhadap tunggangan berbahaya tidak semestinya bermaksud masyarakat menolak budaya RXZ Members secara keseluruhan.

Pandangan yang lebih seimbang ialah acara masih boleh diteruskan, tetapi konvoi tidak sepatutnya menjadi ruang untuk berlumba, melakukan aksi berbahaya atau mengabaikan pengguna jalan raya lain.

Dengan saiz acara seperti sekarang, penganjur juga perlu mempunyai sistem pengurusan yang setanding dengan skalanya.

Sturgis menunjukkan pilihan tidak terhad kepada “buka” atau “tutup”

Perhimpunan motosikal berskala besar bukan fenomena Malaysia sahaja.

Di Amerika Syarikat, Sturgis Motorcycle Rally di South Dakota turut menghasilkan jumlah trafik yang sangat besar. Dalam tujuh hari pertama edisi 2026, kaunter rasmi merekodkan lebih 360,000 pergerakan kenderaan memasuki Sturgis. Angka itu ialah kiraan trafik dan bukannya jumlah individu unik, tetapi cukup untuk menunjukkan skala cabaran yang perlu diurus.

Pendekatan pihak berkuasa di sana bukan sekadar menyerahkan Interstate 90 kepada peserta rally.

Mereka menggunakan pengurangan had laju sementara, lampu isyarat sementara, papan mesej elektronik, peralatan pemantauan kelajuan, pelarasan kerja jalan serta maklumat trafik berterusan.

Pengajaran daripada Sturgis bukan bahawa Malaysia perlu meniru Amerika secara bulat-bulat.

Sebaliknya, ia menunjukkan bahawa mengurus kemasukan motosikal dalam jumlah besar tidak semestinya mempunyai hanya dua pilihan — biarkan semuanya seperti biasa atau tutup lebuh raya.

Perjalanan berperingkat, laluan khusus, had laju sementara, pengurusan kawasan rehat, penguatkuasaan, bantuan kecemasan dan maklumat masa nyata boleh menjadi sebahagian daripada sistem yang sama.

Kawalan trafik mungkin membantu pengurusan, tetapi ia mesti membawa manfaat keselamatan yang jelas kepada semua pengguna jalan raya.

Cabaran selepas ini ialah membuktikan acara sebesar ini boleh diurus dengan matang

RXZ Members sudah membuktikan bahawa komuniti ini mampu menghimpunkan jumlah peserta yang luar biasa.

Tidak perlu lagi membuktikan bahawa RX-Z masih mempunyai peminat.

Cabaran selepas ini ialah menunjukkan bahawa acara sebesar ini juga boleh diurus secara matang, profesional dan selamat.

Nilai budaya RX-Z dan manfaat ekonomi kepada hotel, restoran, stesen minyak serta sektor pelancongan boleh diiktiraf. Tetapi semua itu tidak boleh menggantikan jawapan kepada persoalan keselamatan selepas 11 kes maut.

Pada masa yang sama, kesalahan sebahagian penunggang juga tidak wajar digunakan untuk melabel semua pemilik RX-Z sebagai pengguna jalan raya yang berbahaya.

Jika sekatan trafik tertentu pada masa depan benar-benar dapat dibuktikan mengurangkan risiko kemalangan dengan kesan yang munasabah kepada pengguna lain, ia wajar dikaji.

Tetapi jika tujuannya sekadar memudahkan peserta sampai ke lokasi acara tanpa manfaat keselamatan yang jelas, penggunaan lebuh raya awam untuk tujuan sedemikian lebih sukar untuk dipertahankan.

Untuk RXZ Members seterusnya, kejayaan tidak sepatutnya hanya diukur melalui berapa ramai yang hadir.

Ia juga patut diukur melalui berapa ramai yang dapat pulang dengan selamat.

Bacaan berkaitan: Kenapa RX-Z Masih Dekat di Hati? Sebuah Motor, Sebuah Zaman, Satu Komuniti

Pandangan Move Auto

Isu ini tidak wajar disempitkan kepada persoalan sama ada LPT boleh ditutup atau tidak. Sebarang sekatan trafik pada masa depan hanya wajar dipertimbangkan jika ada bukti ia boleh mengurangkan risiko kemalangan secara keseluruhan dengan kesan yang munasabah kepada pengguna lain. Kemudahan peserta sahaja bukan alasan yang mencukupi untuk mengehadkan penggunaan lebuh raya awam.