JETOUR kaji perkongsian kilang di Brazil ketika jenama China beralih kepada pengeluaran tempatan
Pengembangan global tidak semestinya bermaksud setiap jenama perlu membina kilang baharu dari kosong.
JETOUR sedang mengkaji pengeluaran kenderaan tempatan di Brazil, termasuk satu pilihan untuk berkongsi kapasiti kilang yang kurang digunakan milik pengeluar lain. Jika dilaksanakan, pendekatan ini boleh membolehkan jenama China itu membina keupayaan pengeluaran tempatan tanpa terlebih dahulu membangunkan sebuah kilang lengkap sendiri.
Reuters melaporkan Pengarah Pemasaran JETOUR Brazil, Henrique Sampaio, berkata kerjasama dengan jenama lain ialah antara pilihan yang sedang dinilai, hampir sama dengan susunan yang digunakan JETOUR bersama Nissan di Afrika Selatan. Bagaimanapun, belum ada rakan pengeluaran Brazil atau tarikh mula produksi yang disahkan.
Kira-kira 4,000 unit terjual sejak memasuki Brazil pada Mac
JETOUR baru melancarkan operasinya secara rasmi di Brazil pada Mac 2026. Menjelang awal Ogos, sekitar 4,000 kenderaan telah dijual, menurut Reuters, dengan SUV hibrid bersaiz besar menjadi antara produk utama.
Jenama itu kini mempunyai sekitar 60 pengedar dan menyasarkan 100 lokasi menjelang akhir 2026. Laman rasmi Brazil turut menyenaraikan model seperti S06, T1 dan T2, menunjukkan pengembangannya kini merangkumi rangkaian jualan dan selepas jualan yang lebih luas.
JETOUR turut merancang pelaburan R$400 juta di Brazil sehingga akhir 2027. Reuters menyatakan jumlah itu belum termasuk sebarang kos yang mungkin diperlukan bagi pengeluaran tempatan. Jika rancangan pembuatan diluluskan kemudian, komitmen keseluruhan berpotensi menjadi lebih besar.
Berkongsi kapasiti terbiar boleh mempercepatkan pengeluaran tempatan
Bagi jenama baharu, membeli tanah, membina kilang, memasang peralatan dan membangunkan rantaian bekalan tempatan memerlukan modal serta masa yang besar. Pada masa sama, industri automotif global mempunyai kemudahan yang tidak digunakan sepenuhnya atau kehilangan program pengeluaran lama.
Di sinilah konsep perkongsian kapasiti menjadi menarik. Jika kemudahan mengecat, badan, pemasangan dan logistik sedia ada boleh disesuaikan, jenama baharu mungkin dapat mengurangkan pelaburan awal dan mempercepatkan proses lokalisasi.
Namun ia bukan sekadar menumpang bangunan pengeluar lain. Platform, perkakasan produksi, sistem kualiti, pembekal, perisian, latihan pekerja dan standard operasi semuanya perlu disepadukan. CKD, pengeluaran penuh dan contract manufacturing juga mempunyai tahap lokalisasi yang sangat berbeza.
Sebab itu status JETOUR masih perlu disebut sebagai kajian atau penilaian. Reuters bertanya sama ada syarikat sedang berunding untuk menggunakan kilang CAOA Chery di Jacareí yang tidak beroperasi sejak 2022, tetapi JETOUR tidak mengesahkannya. Kilang tersebut tidak boleh dianggap sebagai lokasi yang sudah dipilih.
Jenama China bergerak daripada eksport kepada pengeluaran tempatan
Perkembangan ini menggambarkan perubahan yang lebih besar dalam strategi global pengeluar China.
Eksport biasanya menjadi langkah pertama kerana ia menggunakan skala pengeluaran dan rantaian bekalan China yang sedia matang. Apabila jualan luar negara meningkat, tarif, logistik, syarat kandungan tempatan, insentif kerajaan dan masa penghantaran mula menjadi faktor lebih besar. Ketika itulah CKD dan pengeluaran tempatan semakin relevan.
Strategi global JETOUR sendiri merangkumi pengembangan kapasiti kilang KD di luar China. Kajian berkongsi kilang di Brazil sesuai dengan hala tuju tersebut, cuma ia berpotensi menggunakan pendekatan yang lebih ringan dari segi aset.
Mengapa Malaysia patut memerhati?
JETOUR sudah mempunyai kehadiran sebenar di Malaysia. Barisan rasmi tempatan merangkumi DASHING, VT9 dan T2, sementara T1 serta T2 i-DM juga kini sebahagian daripada perancangan produk jenama itu.
Belum ada bukti bahawa model perkongsian kilang Brazil akan digunakan di Malaysia, dan perkembangan ini tidak boleh dianggap sebagai petunjuk bahawa pengeluaran tempatan JETOUR bakal menggunakan kaedah sama.
Apa yang lebih menarik ialah struktur industrinya. Asia Tenggara sudah mempunyai rangkaian kilang CKD, pembekal dan kerjasama pembuatan yang matang. Jika lebih banyak jenama baharu memilih untuk menggunakan kapasiti sedia ada daripada membina kilang sendiri, perkongsian produksi mungkin menjadi semakin penting dalam fasa seterusnya industri serantau.
Industri automotif global kini mempunyai dua keperluan yang saling melengkapi: sesetengah pengeluar lama mempunyai kilang yang memerlukan lebih banyak volum, sementara jenama baharu mempunyai produk dan cita-cita global tetapi perlukan kapasiti dengan cepat. Perkongsian kilang boleh menghubungkan kedua-duanya. Rancangan JETOUR di Brazil masih dalam peringkat penilaian, namun jika pendekatan ini berkembang, strategi pembuatan mungkin menjadi sama penting dengan strategi produk.
Move Auto akan terus mengikuti keputusan pengeluaran JETOUR di Brazil serta perubahan jenama China daripada eksport kepada pemasangan KD dan pembuatan tempatan.
Ulasan
Catat Ulasan