Maruti jangka pasaran kereta India cecah 6.1-6.3 juta unit menjelang FY2030-31, kereta kecil kembali pulih
Beberapa tahun kebelakangan ini, cerita pasaran kereta India kelihatan mudah: SUV semakin popular, pengguna mahukan lebih banyak kelengkapan dan hatchback kecil kehilangan sebahagian penguasaan lamanya. Namun Maruti Suzuki melihat fasa seterusnya mungkin lebih seimbang.
Pengerusi R.C. Bhargava menjangka pasaran kenderaan penumpang domestik India meningkat kepada 6.1 juta hingga 6.3 juta unit menjelang FY2030-31, iaitu tahun kewangan yang berakhir pada Mac 2031. Angka ini ialah ramalan pengurusan Maruti, bukannya sasaran rasmi kerajaan India atau keseluruhan industri.
Maruti kini menilai semula rancangan pertumbuhan lima tahun kerana syarikat menjangka segmen kereta kecil berkembang jauh lebih pantas berbanding lima tahun lalu, sementara SUV terus mencatat pertumbuhan.
Kereta kecil tidak hilang, cuma SUV mengambil perhatian
Peralihan India kepada SUV mencerminkan pendapatan yang meningkat dan permintaan terhadap kenderaan lebih besar serta lebih lengkap. Pada masa sama, kereta peringkat permulaan berdepan kos lebih tinggi, syarat keselamatan dan emisi yang semakin ketat, tekanan pembiayaan serta perubahan cita rasa pengguna.
Perubahan ini sangat penting kepada Maruti. Model seperti Alto, WagonR dan Swift membantu membina skala syarikat melalui pengangkutan peribadi mampu milik, tetapi jenama itu juga perlu memperkuat barisan SUV apabila pembeli India bergerak ke segmen lebih tinggi.
Pemulihan kereta kecil tidak bermakna trend SUV berakhir. Pengarah Urusan dan Ketua Pegawai Eksekutif Hisashi Takeuchi berkata Maruti merancang memperkenalkan tujuh SUV dalam tempoh lima hingga enam tahun akan datang.
Gambaran yang lebih tepat ialah kedua-dua bahagian pasaran boleh berkembang serentak: SUV memenuhi permintaan aspirasi, sementara kereta kecil mendapat semula momentum daripada pembeli yang masih sangat sensitif terhadap harga dan kos penggunaan.
FY26 mencatat rekod, tetapi kapasiti menjadi kekangan
Maruti menutup FY2025-26 dengan jumlah jualan rekod 2,422,713 kenderaan. Jualan domestik mencapai 1,974,939 unit manakala eksport mencatat paras tertinggi 447,774 unit.
Permintaan begitu kukuh sehingga kapasiti pengeluaran sendiri menjadi batasan. Keputusan rasmi FY26 menunjukkan sekitar 190,000 tempahan pelanggan masih belum dipenuhi pada akhir tahun kewangan, termasuk hampir 130,000 tempahan dalam segmen kereta kecil. Inventori pengedar pula hanya sekitar 12 hari.
Ini menjelaskan mengapa rancangan pertumbuhan Maruti bukan sekadar soal melancarkan model baharu. Kilang dan pembekal juga perlu berkembang.
350 bilion rupee untuk tingkat kapasiti kepada 3.65 juta unit setahun
Reuters melaporkan Maruti merancang melabur kira-kira 350 bilion rupee bagi meningkatkan kapasiti pengeluaran tahunan kepada 3.65 juta kenderaan menjelang FY2030-31. Syarikat turut mempercepatkan pengembangan dengan tambahan kapasiti sekitar 500,000 unit dalam FY27.
Pada masa sama, Maruti memberi keutamaan kepada lokalisasi komponen, sumber bekalan alternatif dan pembangunan keupayaan pembekal bagi mengurangkan risiko geopolitik serta gangguan rantaian bekalan.
Dalam industri moden, permintaan tinggi sahaja tidak mencukupi. Jika komponen elektronik, magnet, bateri atau bahan kritikal lain tidak dapat dibekalkan pada skala diperlukan, tempahan tetap tidak boleh ditukar kepada penghantaran sebenar.
Maruti turut menyatakan hubungan dengan syarikat induk Suzuki Motor kini semakin rapat dan bersepadu, membantu memendekkan kitaran pembangunan serta mengurangkan kos. Ini penting apabila syarikat perlu mengembangkan SUV, kereta kecil, eksport, EV dan beberapa jenis sistem pacuan serentak.
Mengapa Malaysia patut melihat perkembangan ini?
India dan Malaysia sangat berbeza dari segi skala, pendapatan dan peraturan, tetapi kedua-duanya ialah pasaran Asia pemanduan kanan dengan ramai pengguna yang masih sensitif terhadap harga. Kereta kompak dan SUV juga memainkan peranan penting di kedua-dua negara.
Malaysia turut menyaksikan pertumbuhan SUV, namun model mampu milik seperti Axia, Bezza dan Myvi masih menjadi tunjang pasaran. Populariti SUV tidak semestinya menghapuskan permintaan terhadap kereta murah dan cekap.
Bagi pembeli arus perdana, ansuran bulanan, penggunaan bahan api, kos penyelenggaraan dan harga pembelian kadangkala lebih penting daripada trend teknologi yang paling hangat. Apabila kos sara hidup meningkat, nilai kereta kecil mampu milik boleh menjadi lebih jelas semula.
Sebab itu ramalan Maruti mengenai pemulihan kereta kecil wajar diperhatikan di luar India. Pasaran automotif tidak semestinya bergerak dalam satu arah sahaja: sebahagian pengguna boleh naik taraf kepada SUV, sementara kumpulan lain kembali meletakkan kemampuan membeli sebagai keutamaan.
Industri mudah tertarik kepada tema besar seterusnya — SUV, EV, perisian atau pemanduan autonomi. Tetapi jualan pasaran massa masih ditentukan oleh soalan yang sangat biasa: berapa harga kereta, mampu bayar ansuran atau tidak, berapa kos minyak dan mudah atau tidak untuk dijaga. Maruti merancang tujuh SUV sambil kembali optimistik terhadap kereta kecil menunjukkan pasaran matang tidak perlu memilih hanya satu arah. Aspirasi dan kemampuan boleh berkembang serentak.
Move Auto akan terus memerhati bagaimana India dan Asia Tenggara mengimbangi kereta kecil, SUV, EV serta pengeluaran tempatan dalam pasaran pemanduan kanan.
Ulasan
Catat Ulasan