Sejarah perlumbaan Jepun jadi tumpuan Monterey, JDM kini sebahagian warisan automotif dunia
▲ Mazda 787B dan Nissan GTP mewakili beberapa dekad sejarah teknologi serta perlumbaan pengeluar Jepun di pentas antarabangsa. (Foto: WeatherTech Raceway Laguna Seca)
Untuk tempoh yang lama, perbincangan kereta klasik di Barat banyak dikuasai jenama eksotik Eropah, kereta sport Britain dan muscle car Amerika. Kereta Jepun pula sering diletakkan dalam kategori berbeza — boleh dipercayai, praktikal dan lebih mudah dimiliki.
Monterey Car Week 2026 menunjukkan bahawa kedudukan itu sudah berubah. Rolex Monterey Motorsports Reunion yang berlangsung dari 12 hingga 15 Ogos di WeatherTech Raceway Laguna Seca menjadikan sejarah perlumbaan Jepun sebagai salah satu fokus utama. Menurut penganjur, pameran khas itu menghimpunkan lebih 40 kereta lumba bersejarah dan kira-kira dua dozen motosikal, sekali gus menjadi paparan pencapaian perlumbaan Jepun terbesar dalam sejarah 52 tahun acara tersebut.
Mazda 787B dan Toyota TS050 mewakili dua era Le Mans
Antara tarikan paling penting ialah dua juara keseluruhan 24 Hours of Le Mans. Mazda 787B pada 1991 menjadi kereta Jepun pertama memenangi Le Mans secara keseluruhan, manakala Toyota TS050 Hybrid pada 2018 memberikan Toyota kemenangan keseluruhan pertamanya.
▲ Toyota TS050 Hybrid memberikan Toyota kemenangan keseluruhan pertamanya di 24 Hours of Le Mans pada 2018. (Foto: WeatherTech Raceway Laguna Seca)
Kedua-duanya datang daripada zaman teknologi yang sangat berbeza. Mazda 787B dikenali dengan enjin Wankel empat rotor 2.6 liter, sementara TS050 mewakili era perlumbaan ketahanan Hybrid. Namun kedua-dua program menunjukkan bagaimana pengeluar Jepun menggunakan perlumbaan jangka panjang untuk mencapai tahap tertinggi di arena antarabangsa.
Mazda turut menjadualkan demonstrasi litar dan sesi menghidupkan enjin 787B sepanjang empat hari acara. Barisan lain merangkumi Cosmo Sport 1967, 767B 1989, 787 1990, RX-7 GTO 1991, RX-792P 1992 dan RT24-P 2019, memberikan gambaran panjang tentang sejarah perlumbaan rotary dan prototaip Mazda.
Sejarah perlumbaan Jepun jauh lebih luas daripada kereta hero JDM
Budaya peminat moden sering bermula dengan nama seperti GT-R, Supra, RX-7, Impreza atau Civic Type R. Pameran Monterey pergi lebih jauh ke belakang dan meliputi lebih banyak kategori, menunjukkan bahawa identiti prestasi Jepun tidak muncul secara tiba-tiba pada 1990-an.
Honda dan Acura diwakili daripada Honda S800 RSC 1968 serta N600 Baja 1969 sehingga Williams FW11 Formula 1 berenjin Honda dan prototaip Acura ARX yang berjaya dalam IMSA. Toyota pula menampilkan sejarah daripada Toyota 7, AAR Toyota Celica dan jentera Eagle IMSA hingga TS050 serta NASCAR Camry.
Dengan pengasas BRE Peter Brock sebagai Grand Marshal, Nissan membawa sejarah BRE Datsun 2000 Roadster 1969, BRE Datsun 510, Nissan GTP ZX-T 1988 serta NPT-90. Subaru pula memperlihatkan Impreza WRX yang mempunyai hubungan dengan nama besar rali seperti Colin McRae, Travis Pastrana dan Ken Block.
Motosikal Jepun turut diberi penghormatan besar
▲ Warisan sukan permotoran Jepun bukan hanya pada empat roda. Monterey turut memberi penghormatan besar kepada motosikal lumba Jepun bertaraf dunia. (Foto: WeatherTech Raceway Laguna Seca)
Warisan perlumbaan Jepun tidak terhad kepada empat roda. Penganjur menyatakan ini kali pertama Reunion mengadakan penghormatan besar kepada motosikal perlumbaan Jepun bertaraf dunia, dengan jentera Honda, Suzuki dan Yamaha yang berkait dengan pelumba seperti Wayne Rainey, Kenny Roberts, Freddie Spencer dan Nicky Hayden.
Apabila semuanya dilihat bersama, skopnya sangat luas — Le Mans, Formula 1, INDYCAR, IMSA, NASCAR, rali, Baja serta perlumbaan motosikal peringkat dunia. Pengeluar Jepun tidak membina satu cabang prestasi sahaja; mereka bersaing dalam hampir semua bentuk utama sukan permotoran selama berdekad-dekad.
Monterey bukan muzium statik
Rolex Monterey Motorsports Reunion sering digambarkan sebagai “moving museum”. Banyak kereta lumba bersejarah tidak sekadar dipamerkan, sebaliknya kembali bergerak di litar Laguna Seca supaya peminat boleh melihat dan mendengar sejarah perlumbaan dalam keadaan sebenar.
JDM Car Show baharu pula membawa kereta jalan raya milik peminat ke ruang yang sama. Ia menghubungkan sejarah perlumbaan dengan kereta klasik, model prestasi moden dan import jarang ditemui yang membentuk budaya JDM hari ini.
Mengapa ia relevan kepada peminat Malaysia?
Budaya kereta Jepun sangat dekat dengan peminat Malaysia. Honda, Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi dan Subaru mempunyai pengikut tersendiri di sini merentasi beberapa generasi. Ramai peminat tempatan mengenali JDM melalui kereta jalan raya, modifikasi, kereta import terpakai, permainan video atau majalah sebelum mengetahui sejarah perlumbaannya.
Monterey memberikan konteks yang lebih lengkap. Apabila 787B, TS050, kereta F1 berenjin Honda, BRE Datsun, Impreza rali dan motosikal juara disusun sebagai satu cerita, prestasi Jepun tidak lagi kelihatan seperti fenomena 1990-an. Ia sudah menjadi warisan industri dan sukan yang dianggap layak dipelihara bersama sejarah jenama Eropah dan Amerika.
Tanda paling jelas kereta Jepun sudah memasuki dunia klasik bukan semestinya satu lagi rekod harga lelong. Apabila acara yang berteraskan sejarah sukan permotoran menyediakan pameran Jepun terbesar dalam 52 tahun, mesejnya lebih kuat: pengeluar Jepun bukan lagi pencabar baharu, tetapi sebahagian daripada sejarah automotif dunia yang perlu disimpan. Bagi peminat Asia, banyak nama yang kita kenal sejak kecil kini sedang berubah daripada nostalgia kepada warisan.
Bacaan Berkaitan
Terus ikuti Move Auto untuk sejarah sukan permotoran, budaya JDM dan kisah kereta klasik, termasuk perkembangan penting sepanjang Monterey Car Week.
Ulasan
Catat Ulasan