Lebih 30,000 e.MAS di jalan raya, PRO-NET lahirkan 37 juruteknik EV Tahap 2 pertama

Apabila bercakap tentang EV, perbincangan biasanya bermula dengan jarak perjalanan, pengecasan dan harga. Tetapi apabila jumlah kenderaan elektrik di jalan raya semakin besar, satu lagi persoalan menjadi semakin penting: siapa yang benar-benar terlatih untuk mengendalikan sistem voltan tinggi apabila kereta perlu diservis atau dibaiki?

PRO-NET kini mengiktiraf kumpulan pertama 37 juruteknik e.MAS bertauliah Tahap 2 melalui kerjasama dengan TVETMARA. Mereka mewakili 25 pengedar Proton e.MAS yang sah di seluruh negara.

Menurut bahan media PRO-NET, lebih 30,000 kenderaan Proton e.MAS sudah berada di jalan raya Malaysia setakat Julai 2026. Ini menjadikan pembangunan tenaga teknikal selepas jualan semakin relevan, kerana pertumbuhan EV tidak boleh bergantung kepada jualan dan rangkaian pengecas sahaja.

Kumpulan pertama terdiri daripada 37 juruteknik EV Proton e.MAS bertauliah Tahap 2 dari 25 pengedar sah di seluruh negara.

Tujuh modul termasuk sistem voltan tinggi

Untuk memperoleh pensijilan Tahap 2, peserta melengkapkan tujuh modul latihan yang merangkumi kompetensi EV termasuk latihan sistem High Voltage (HV), sebelum melalui penilaian teknikal untuk mengesahkan pengetahuan dan keupayaan praktikal mereka.

Program ini disahkan oleh TVETMARA Masjid Tanah. Selepas kumpulan pertama L2, PRO-NET merancang menjalankan pensijilan L2, L3 dan L4 setiap tahun bagi membentuk laluan pembangunan kemahiran yang lebih tersusun.

Nilai sebenar program ini bukan pada angka 37 semata-mata. Ia menunjukkan kemahiran EV mula dibina sebagai laluan teknikal yang boleh berkembang, bukan sekadar latihan sekali sahaja apabila model baharu dilancarkan.

Program juruteknik PRO-NET bersama TVETMARA merangkumi latihan sistem voltan tinggi dan penilaian teknikal.

45 pusat servis juga memerlukan tenaga mahir

Rangkaian Proton e.MAS kini merangkumi 58 pengedar, 45 pusat servis dan 10 pusat Body & Paint. Kehadiran pusat servis di lebih banyak lokasi membantu pemilik, tetapi pusat fizikal sahaja tidak mencukupi jika kemahiran untuk diagnosis dan pembaikan EV tidak berkembang pada kadar yang sama.

Sistem bateri voltan tinggi, elektronik kuasa, motor elektrik, prosedur keselamatan penebatan dan diagnosis EV membawa keperluan kemahiran yang berbeza daripada kenderaan enjin pembakaran dalaman.

Ia tidak bermaksud EV semestinya lebih sukar dibaiki. Sebaliknya, jenis pengetahuan yang diperlukan oleh juruteknik sedang berubah.

TVET dan industri EV bertemu di satu tempat

PRO-NET juga sedang membangunkan keupayaan pengeluaran EV tempatan di PROTON EV Plant di Automotive High Tech Valley, Tanjong Malim. Bahan media syarikat menyatakan kilang itu kini melibatkan 391 pekerja.

Jika Malaysia mahu membangunkan ekosistem EV yang lebih lengkap, penyetempatan tidak boleh diukur melalui pemasangan kenderaan sahaja. Kemahiran teknikal, servis, alat ganti, diagnosis dan pembangunan kerjaya TVET juga menjadi sebahagian daripada rantaian tersebut.

Bacaan berkaitan: Bagaimana permintaan kenderaan dan struktur industri berubah di satu lagi pasaran utama Asia?

Pandangan Move Auto

Fasa awal EV Malaysia banyak tertumpu kepada harga, insentif cukai, jarak perjalanan dan pengecas. Apabila puluhan ribu EV sudah berada di jalan raya, kemahiran selepas jualan menjadi satu lagi bentuk infrastruktur yang perlu berkembang. Kumpulan pertama 37 juruteknik belum boleh dianggap sebagai jawapan kepada semua keperluan servis EV negara. Namun laluan L2, L3 dan L4 yang dirancang lebih penting daripada satu majlis pensijilan: ia menunjukkan industri mula memikirkan bagaimana bakat teknikal boleh berkembang bersama jumlah EV untuk jangka panjang.